MAZ-541: Spesifikasies

In 1956, die vliegveld sleep MAZ-541 is ontwerp en gebou op die Minsk Automobile Plant vir baie groot vliegtuie. Dit was 'n eksklusiewe projek, geïnisieer deur die Regering van die USSR in verband met die behoefte om 'n kragtige vliegtuie sleep skep. Kenners Buro MAZ stiptelik verskaf dokumentasie, en begin die samestelling van 'n unieke masjien. Net drie trekker MAZ-541 vervaardig in die eerste fase. Op die fabriek toets site is deeglik getoets nuwe tegnologie.

praktiese toepassing

MAZ-541, vliegveld nuwe generasie trekker vervang die militêre vragmotors MAZ-535, wat op daardie tydstip vir die sleep van groot vliegtuie gebruik. Krag uit elke vyf honderd vyf en dertigste skaars genoeg om die vliegtuig te beweeg om dieselfde liggaam hoogte MAZ-535 het nie toegelaat dat motors direk onder die liggaam van die vliegtuig word gedryf, en dit wat nodig is om 'n bykomende stok gebruik om die koppeling verleng was.

Die nuwe pluk gemaak met die grootste onderskat sedan tipe. MAZ-541, in werklikheid, was die enigste een in die wêreld trekker eksterne kenmerke van die motor. Maar die motor ingedeel in die kategorie "motors is" kon net voorwaardelike wees, as die wiele op die sleepbote was ver van klein. Hulle is geleen van die voorkant van die vragmotor Yaz-214, en die agterste stel MAZ-525 kipauto.

MAZ-541 was vierwielaandrywing met 'n dubbele, waardeur die vooras kan ontkoppel wanneer dit nodig is. Vastrap trekker wiele met die pad was ideaal vir 'n maksimum vastrap.

dubbele kontrole

Die taak van sleep die vliegtuig wat verband hou met sekere reëls van manoeuvres. Daarom is die masjien beheer word deur 'n dubbele stuurwiel. Binne die twee is onafhanklik van mekaar, "donut" geïnstalleer. Een wiel is geleë in die gewone plek, aan die voorkant, aan die linkerkant, en die ander is geleë skuins agter die regterkant. Ander beheermaatreëls, koppelaarpedaal, rem en versneller is ook gedupliseer. Hierdie reëling vereis spesifisiteit manoeuvres trekker.

Werking van die eerste MAZ-541 getoon goeie resultate in die toets af. Die masjien is maklik gesleep Il-62, Tu-114 en Di-144, selfs die "Concord". Na afloop van die vragmotor verby al die toetse, die Ministerie van Aviation Industry van die USSR het beveel dat 'n verdere 13 voertuie. Maar is die trekkers nie vrygestel as gevolg van veranderinge in die tegniese spesifikasies en die oorgang van die Minsk fabriek vir die vervaardiging van meer moderne vorms van vliegveld toerusting.

geheue

Vliegveld vragmotors MAZ-541 gebly in die geskiedenis van die motor as 'n unieke voorbeeld van kreatiewe ingenieurswese. Hy het kampioen in sy gewig klas, en, in werklikheid, het hy geen gelyke. Binnekort op die grond, nuwe trekkers, kragtige en rats, wat bykomende funksies tenkwa uit te voer. Maar alle bestaande kopieë van 541 suksesvolle werk tot die einde van die sewentigerjare.

Vir 'n lang tyd, behalwe vir vliegtuie sleep trekker uit te voer 'n ander funksie wat eerbaar genoem kan word. 'N Motor het internasionale vlugte na Sheremetyevo, lyk hy na verteenwoordig word deur "Aeroflot", en vandaar die hele land. In die oë van buitelandse besoekers was MAZ-541 ander prestasie van Sowjet lugvaartbedryf. Geverf in die lig oker kleur, die masjien vervaardig 'n onbeskryflike indruk as jy dwalend op 'n ruim terrein voordat hulle na winste uit die buiteland sak. Buitelanders wat van die leer het en probeer al beteken om 'n reuse-motor te neem.

En toe, ná afklim vragmotor die skip gelei af in die parkeerterrein, dit was 'n ware teater aksie, en die buitelanders wat reeds in die eindpuntgebou was, die nuwe vergesog kameras wat selfs van ver af, maar om die onvergeetlike gesig vas te vang.

Gewig-MAZ 54 vliegveld trekker was 'n bietjie minder as 30 ton, maar masjien dus lyk baie elegant. Nodig konsep bied 'n kragtige tenk diesel enjin met 'n hoë doeltreffendheid. Reuse vragmotor was 'n ware juweel van 'n aanloopbaan en al die omliggende gebiede van Sheremetyevo Lughawe.

MAZ-541: Spesifikasies

Gewig en grootte parameters:

• trekker lengte - 7800 mm;
• hoogte - 2200 mm;
• breedte - 3400 mm;
• asafstand - 4200 mm;
• Totale gewig - 29 ton;
• Wiel formule - 4 x 4.

kragstasie

Die enjin gemonteer op die trekker van die tenk registreer - D-12A.

• Aantal silinders - 12.
• verspreiding gas meganisme (RM) - die oorhoofse.
• Opset - silinders V-vormige.
• Kapasiteit - 300 liter. a.
• Die maksimum vastrap vrag - 85 ton.
• brandstof vloei - 130 liter per 100 kilometer.
• Brandstofverbruik op die vliegveld webwerwe - 45 liter per uur.

Transmissie wrywing, wat ontwerp is vir verskeie trek weg van die strokie. Uitsendings verander, twee-stadium, met een trurat.

onderstel

Die masjien is toegerus met twee deurlopende brug, in die middel van wat daar hypoid planeet meganismes. Rotasie van die skroef steel en oordrag geval is om die wiele oorgedra deur die semiaxes met flense op die einde, wat as bevestiging rand dien.

Beide Opskorting lente versterk. Bracket geleen van vragmotors MAZ-525. Opskorting van paraboliese ingesamel velle met die laer ondersteuning. As gevolg van die lae progibaemosti pakket beweeg die vragmotor was hard, maar het die lente nie versag nie, want daar was 'n gevaar van insakking en skade aan die voertuig onder sy eie gewig.

Stuur kneukel vooras spilpunt ontwerp, asook wurm-hypoid rat wiel geneem uit 'n militêre vragmotor MAZ-535. Die bestuurder moes alles moontlik gedoen om die stuurwiel draai maak, sodat die posisie van die bestuurder van die trekker het net die sterk en staatmaker soldate van die lughawe dienste maatskappy.

modellering

Soos alle seldsame gevalle van motorvoertuie, vliegtuie sleepbote kopieer in miniatuur skaal. Tegniese afskrif van MAZ-541-1: 43, waar die jongste syfers dui die omvang van die produk kan 'n waardige uitstalling enige versameling.