Mazda 3 MPS: spesifikasies, tuning en resensies van motor-eienaars

Die snelle ontwikkeling van die merk Mazda, wat onder die toesig van Ford, het gedwing mededingers mooi senuweeagtig in die afgelope jaar. Ten spyte van die pogings van ander handelsmerke 'n ernstige kompetisie om 'n groeiende maatskappy maak, is Mazda stadig maar seker besig om die volgende segment.

ambisies

Vrylating van die Mazda 3 MPS ernstige terugslag vir die ego Subaru en Mitsubishi, het lank reeds leiers in hierdie segment. Die langverwagte verskyning van die model het ons dink vervaardigers aangekla voertuie, insluitend die Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus en Renault Megane RS. Hulle is die belangrikste mededingers van die Japannese maatskappy.

Aggressiewe ontwerp, stywer skorsing, 'n kragtige turbo-enjin: dit alles gee 'n geleentheid om een van die blitsigste motor in sy klas vir die Mazda 3 MPS word. 2014 lui die Japannese maatskappy om selfs meer suksesvol as die voriges wees.

Ten spyte van sy sport karakter, die motor kombineer pret met praktiese, wat belangrik is vir die daaglikse pendel. Soos motors word genoem "warm luikrugmotors". Motor ontwikkelaars het dit so dat die koper kan "kry verbrand" hom net genader, en hulle het daarin geslaag om.

As jy die Japannese luikrug vergelyk met sy direkte mededingers, wat jy nodig het om te neem, behalwe dat Liggaamstipe en voorwielaandrywing. Op enjinkrag, geërf het van die sedan Mazda 6 MPS (ook geplaas op die model CX-7), die nuwe Mazda 3 MPS staan langs sulke motors as die Impreza WRX STI en Lancer Evolution met turbo enjins, maar dit kan natuurlik nie kompeteer met die all-wheel drive . Dit blyk dat die Japannese luikrug het geen mededingers in sy kategorie, dit is die een en enigste.

première

motor première op die Geneefse Motorskou in 2006. In die plaaslike mark, verskyn hy in Desember, nadat 9 maande. Die koste van nuwe items, afhangende van die opset, was 32-33000 dollar, om die motor in een lyn met die voorheen genoem Golf, Opel en ander modelle. Petrol 260-perdekrag-enjin MZR 2,3 DISI het 'n nuwe vlak van sportiewe luikrug Mazda 3 MPS. Resensies van die eerste eienaars veroorsaak nog groter belang voornemende kopers van hierdie spesifieke model.

ontwerp

Ten spyte van die baie veranderinge en aanbouings, die motor het 'n baie te doen met die verskyning van die Mazda 3 volledige Sport. Paar sal in staat wees om veranderinge in die vorm van die enjinkap, modderskerms, sierrooster, misligte, wat die luikrug meer aggressie kennis gee. Op motors die 18-duim-allooiwiele met 'n lae profiel bande. Die agterkant van die dak spoiler en die MPS label is geleë op die vyfde deur. Toegeneem tot 102 mm in deursnee van die uitlaatpyp. Baie bestuurders weet nog steeds nie wat die beperking van 150 "perde" vir "treshki" oorkom, en kan nie verstaan waar sy vandaan soveel spoed en vermetelheid op die paaie het.

salon

Ten slotte, het die Japannese automaker ten einde warmte sit. Ontwerpers sê dat die geraas vlak binne die motor byna die laagste in die klas. Byna onhoorbaar geritsel van bande en die "fluitjie" wind van voor en die dubbel-pyp uitlaatstelsel dit moontlik gemaak het om die orde van die motor klank te verminder. Ons kan sê dat dit is onsportief, maar nee. Die klank van die Mazda 3 MPS uitlaatstelsel is laag en aangenaam om die oor, in vergelyking met die klank van 'n enkele pyp stelsel.

Motor ontwerpers het probeer om dit 'n sportiewe gee, nie net buite nie, maar ook binne. Binne die Mazda 3 MPS gemonteer emmer leer en stof sitplekke met rooi inskripsies MPS. Sitplekke verskil uitstekende laterale ondersteuning, wat is belangrik in so 'n dartel motor. Die bestuurder is in staat om die hoogte sitplek pas, of pas die lumbale area, wat nie in die passasiersitplek. Die inklinasiehoek van die sitplek agter die bestuurder is uit deur 'n plastiek wiel en die passasier gedra - met die hefboom. Die bestuurder kan meer akkuraat te pas die setel terug te danke aan hierdie verskil.

'N integrale deel van die binneland van burgerlike voertuie met 'n sport vooroordeel is aluminium pedale. In die algemeen, Mazda 3 MPS binneland het geen verskille van die "burgerlike" verandering anders as die instrumentepaneel, gemerk tot 280 km / h. Soos in die standaard "treshke" uiterste posisie die snelheidsmeter op die etiket 280 km / h is op dieselfde plek waar die uur hand en minuut tot tien minute van die tweede. Aan die regterkant is 'n baie ruimte, hier is die veiligheidsgordel sensor, die battery meter en passasier, sit in die voorkant. So 'n kompakte uitleg bemoeilik staat wees om die voertuig se spoed te volg, in vergelyking met 150-sterk 2.0 liter-Mazda 3.

opsies

Standard MPS model opsies is dieselfde as vir die verandering Sport 2.0-liter kragbron, naamlik, klimaatbeheer, verhitte sitplekke, xenon lig, 'n reënsensor, koplamp wasser. In slegte weer nie die wasmasjien nie draai op altyd, en na slegs 'n paar krane op die steel en die wet van gemeenheid gewoonlik op die mees ongeleë oomblik. Dit werk rondom die klok, as die gedoop balk van die motor outomaties aangeskakel en is altyd op.

Wasser bedryf in twee fases: die eerste inspuiting spuitpunte voorsien terwyl die druk op die steel en, nadat die ruitveërs stop skyfie op die glas, het 'n tweede inspuiting in die hoofligte, wat is die rede waarom die voorruit is daar klein druppels water wat nog moet verwyder met een slag van die ruitveërs. In slegte weer, die 3,5-liter wasser vloeistof reservoir is net genoeg vir een aand van sulke manipulasies. 'N Afsonderlike knoppie op die wasser kan die situasie te verbeter, maar dit het nie voorsien.

Op die pad

Alle oddities en tekortkominge vergeet, sit agter die wiel van die Mazda 3 MPS. Motor spesifikasies sal voldoen aan die talle ondersteuners van sportiewe ry, nie aan gewone bestuurders noem. 260 l. a. draai die motor in 'n werklike dier. Sodra die toereteller naald merk oorwin 2,5-3.000. Speed, die werk sluit in 'n turbine en luikrug breek met 'n groot versnelling, die verlaat van die ander motors agter. Voel 'n ongelooflike ry en enjin klank - 'n aangename en interessante. Die geheelbeeld is effens bederf die voorwielaandrywing. Die stuurwiel gehou moet word met albei hande aan die masjien nie weg met die regterbaan gedra.

Die voorwiele teen 'n lae spoed tot stilstand gekom op die pad, en selfs aktibuksirovochnaya stelsel kan hulle nie hou. Die motor is duidelik nie genoeg all-wheel drive. Mazda Motor 3 MPS kan die voertuig na 'n waarde van 100 km / h versnel vir 6.1 sekondes, as die tyd om oor te skakel na die tweede rat. Turbine verhoog wringkrag wat 'n maksimum van 380 Nm teen 3000 vol bereik. / Min. Voertuig toegerus is met 'n 6-gang-handratkas. Koppelaar Mazda 3 MPS - rigiede ingeskakel vir sportiewe ry. Rat veranderinge plaasvind vinnig en duidelik.

'N mooi toevoeging vir die onervare bestuurder sal die stelsel te stabiliseer, dit is DTS. Steel die motor in 'n slip net teen 'n hoë spoed, op die keerpunt of die op-ys. Wanneer die trajek van die masjien ophou om saam te val met die gewenste bestuurder, is DTS ingesluit in die werk en laat die motor aan die gewenste trajek verlaat. Stabilisering stelsel gedeaktiveer kan word, maar daarna moet tel nie net op hulself. 'N Ernstige fout - en die motor in die sloot.

opskorting

Onafhanklike vering MPS bewys uitstekende: draai die motor loop perfek, geen noemenswaardige banke en 'n uitstekende opname van klein slaggat. Die vorige model in 'n soortgelyke manier "sou 'n mens skud sy hart en siel" van die bestuurder. Die opgedateerde weergawe, al sag en glad. Soos vir die oop mangate en spoedwalle, is hulle te bowe te kom met overclocking sal nie werk nie. Remme Mazda 3 MPS onmiddellik reageer deur te druk op 'n pedaal en demonstreer 'n sterk verlangsaming van die motor selfs teen 'n hoë spoed. Sy bydrae tot die uitstekende beheerbaarheid van die motor en het verminder met 1 cm grondvryhoogte. Impak en 'n verhoogde liggaam rigiditeit, wat word bereik deur die gebruik van nuwe, sterk en elasties staal.

verbruik

Die motor is verbasend bewys baie ekonomies te wees. Wheel Drive Mazda 6 met dieselfde brandstof enjin is die besteding van meer as 'n orde van grootte. Wanneer ontspanne stadsverkeer "treshka" pas in 11 l, en by voorstedelike verbruik ongeveer 8 liter, "weef."

toeslag

Baie gewild in die plaaslike mark het 'n 2,0-liter Mazda 3 Sport. Die basiese weergawe kos 24 800 dollars. Ongeveer 2 500 sal moet betaal vir die leersitplekke, spoedbeheer, venster tint en klankstelsel Bose. As gevolg van die orde van 27 300 dollar.

Die toevoeging van al 18-duim-allooiwiele, 'n sport uitlaatstelsel, sport sitplekke en 'n bykomende 110 "perde". Ondanks dit alles is goed sal meer as die Mazda vra neem, - MPS model kos net $ 5 duurder 400 "treshki" in 'n soortgelyke opset - 32.700 dollars. Verandering van 'n standaard "musiek" sal kos baie goedkoper - 31 500 dollars.

Daar moet kennis geneem word dat hierdie is 'n relatief klein ekstra koste vir so 'n motor.