Motorfiets Honda VTR 1000: oorsig, spesifikasies, resensies. Motorfietse "Honda"

In die middel-1990's, het mense begin om vreemde dinge doen. Hulle begin weer te wil meer oorgewig en motorfietse met 'n V-tweeling-enjin. Voorheen, al die sport bikes, bykomend tot die Ducati, was 4-silinder, maar net modelle met die V-vormige enjin was Cruisers. Maar dan, te danke aan die sukses van Ducati 916 was 'n plofbare toename in die vraag na hierdie vreemde verskynsel. Maar dan verdwyn dit amper so skielik soos dit verskyn.

Teen 1997, het Japannese vervaardigers uiteindelik gesien die sukses van Ducati 916 in vertoonlokale regoor die wêreld en besluit dat hulle deel moet neem in dit. In dieselfde jaar, het Suzuki vrygestel van 'n eiewillige en kragtige TL1000S, en "Honda" het 'n bod vir Fire Storm.

Honda VTR 1000: 'n oorsig van die model

Ten spyte van die ooreenkoms in die naam met die vier Fireblade, simbool F, natuurlik, die minste punt om die indrukwekkende grootte van 900 cm ³ Sport en meer - op 'n universele CBR600. Tog het hy genoeg krag tot 100 kW. s., wat deur V-vormige enjin met vloeistof verkoeling kapasiteit van 996 cm ^3. In die motor gebruik in die laterale verkoelers is nodig om die klein dimensies van die voorste profiel so klein as moontlik te bewaar. Die onderstel is redelik standaard en is 'n aluminium raam met 'n bietjie estetiese ontwerp in die styl van die Italiaanse staal rooster masjien. Die enigste ding wat nuwe was - die verband van die pendulum, die enjin en die raam, waardeur die motor gelaai ontwerp element geword het. Die skorsing is "normale". As Suzuki TL1000S gebruik 'n aparte lente en 'n roterende demper, die "Honda" is bewys skorsing dempers met 'n toenemende weerstand Showa vurk en agter Showa front.

Gedurende die eerste toetse, het dit duidelik geword dat die spesifikasies Honda VTR 1000 as Suzuki TL1000S, sal Ducati nie in staat wees om te klop. Hierdie modelle is skaars aanvaarbaar kompromie in 'n baie ordentlike bedrag. Prys motorfiets "Honda VTR1000» tot 2000 was 8000 pond, en na -. 7100.

ondergewaardeerde model

Fashion op V-vormige 2-silinder enjins binnekort verby. Dit kon nie eens te verhoed dat die PR-nagmerrie TL1000S oorgedra in 1997 tot die motorfiets Nagegaan stuur demper effek op verbruikersvertroue in Suzuki vervang, en in die eerste jaar "Honda" het twee keer soveel motors verkoop. Dan, wanneer die mode vir 'n groot-vier-stories meer en meer (en wringkrag) geword, Japannese dvuhtsilindoroviki gelyk aan ver agter bly. Tog het die gehalte bly, en ten spyte van die feit dat die Suzuki-modelle met brandstofinspuiting en 'n meer kragtige masjien TL1000S en R verdwyn uit die horison, nou meer beskeie motorfietse VTR vind steeds steun onder die leër van ondersteuners. In die waarheid, Honda VTR 1000 - 'n masjien wat oor die hoof gesien vir te lank.

Gedrag op die pad

Ry stabiele, maar nie so skerp soos op die Ducati 996, of R1. Die klein grootte van die motorfiets is geneig om die ruiters ontstel bo 1 m 75 cm meer as die skud-up, wat kan verkry word van die skorsing. Vir die bestuurder van die toepaslike grootte en vorm Fire Storm bied troos bogemiddelde in sy klas. In VTR1000 wiel is hoër as dié van mededingers soos die Aprilia Mille, Duke of Suzy TL1000, so die fiets is die beste keuse vir die ry op die snelweg. Die model is baie naby aan die sport en toerisme-gebiede, behalwe vir die feit dat Honda VFR800 of Ducati ST4 reeds hierdie nis beset.

Soos baie "Honda", Fire Storm - universele motorfiets. Ry op die baan bewys dat 'n motor met so 'n klein reserwe kans kan gee om enige ander teenstander. Sy stabiele voorsiening van energie krag kan soms tot vryheid maak en die gevolge te vermy. Slegs die voorste vurk Fire Storm te veel duik onder swaar gerem, maar hierdie probleem is maklik om op te los vir 200 pond.

Nie alles is so rooskleurig

Terwyl die samestelling van die fiets is goed en sterk, dikwels misluk ketting tensioner as waterpompe en roes primêre buis.

Die reguleerder of gelykrigter Honda VTR 1000 vir resensies van die eienaars, kan ook breek. Wanneer dit gebeur, soms is dit raak ander dele, wat kan lei tot baie duur herstelwerk. Byvoorbeeld, die battery in die meeste gevalle word nutteloos. Beskikbaar Gebruikte gelykrigters (dieselfde probleem met die VFR800), wat na bewering meer betroubaar as die "Honda" wees. Gebruikers moet aangemoedig word om op hierdie manier te gaan.

paneelbord

Die eienaars is lief vir haar weergawe van wat geproduseer is tot 2001, en later - haat. En omgekeerd. Vroeë gebruikers Fire Storm idee van die brandstof vlak van die LCD-skerm en smaak die klok se en die eienaars van gemodifiseerde bikes beweer dat hulle snelheidsmeter is waardeloos. Hulle is net gegradeerde vir 2/3 die volle sirkel snelheidsmeter, sodat daar geen syfer is die moeite werd, waar dit uit gewoonte kan verwag. A paneelbord as 'n geheel het meer deurmekaar raak.

diens

Inspeksie, skoonmaak, vervanging of aanpassing van klep Honda VTR 1000 moet uitgevoer word elke 24 duisend. Km. Olie, moet oliefilter vervang word elke 12 duisend. Km. Remvloeistof, koppelaar vloeistof en lug filter - elke 18 duisend kilometer .. Vervanging van vries Honda VTR 1000 moet elke 2 jaar uitgevoer word of elke 36.000. Km, afhangende van watter gebeurtenis plaasvind vinniger.

kragstasie

In vergelyking met 'n 4-silinder enjin met die motor uit tot volle kapasiteit voor die verminder wringkrag is gelê op 5000 rev / min. Dan neem hy weer af tot 'n maksimum by 7000 rpm en skakel die maksimum krag in die streek van 9000. spoed 110 km / h uur word slegs bereik by 3750 rev / min, 190 km / h - by 6250 r / min, en die limiet is 9500 rev / min . In die algemeen is die enjin Honda VTR 1000 is nogal sterk.

Standard uitlaatpyp (te stil en baie swaar, maar wenslik vir inspeksie) dikwels verwyder. Wyd gebruik Dynojet kits en filters, en 'n paar eienaars geboor smoor tot sy vinniger en meer akkurate antwoord. 'N Mens moet verwag dat sowat 110 liter. a. op die agterwiel in die SP-1 weergawes.

vurk

Dit is te sag en het nie die kompressieslag. In hierdie geval, help die installering van ander vurk Springs (WP, Hyperpro et al.) En die gebruik van swaarder olie as die aanpassing van die lug gaping. Hierdie operasie kan toevertrou om die deskundige, of gaan vir gereed-hand van Fireblade. Vurke vir 1996-1997. produksie, of selfs 1998, is goed gekombineer met ander dele van die motorfiets.

voorgereg

Die boute op die aansitter motor kan roes en breek, as dit nie nagegaan. Ten spyte van die feit dat sommige handelaars sê, nie nodig om 'n voorgereg, wat sal kos soveel as 450-480 pond te koop. Genoeg om die boute te vervang en bedek dit met Vaseline.

agterste skokbrekers

Saam met hulle, die situasie is dieselfde as met 'n vurk. Verkryging van nuwe skokbrekers moet die volgende oplossing na die vervanging van die bande wees. Maklik vervanging sal kos £ 300, en die wedrenne weergawe sal kos 2 keer duurder. Baie gebruikers die skokbrekers Hagon model of Maxton vervang. Swaarder ruiters kan eenvoudig die lente verander. En soms genoeg om 'n paar ringe (3-5 mm) omsluit.

bus

Saam met hulle moet altyd begin die verhoging van "produktiwiteit" van die motorfiets. Met die alomteenwoordige kombinasie van 180 / 55-17 en 120 / 70-17 teen die gebruiker 'n wye keuse. Ons moet nie die bewoners van die eerste beskikbare sport of die goedkoopste opsie. Jy moet eerlik met hulself oor hul styl en ry tyd en kies 'n band wat in staat is om al voldoen hulle. Moderne sport en toerisme bande is baie beter as dié wat tydens die VTR.

Sommige motorfiets eienaars voldoen aan die beginsel van "meer - hoe beter" en terug te stel 190-ste artikel, maar dit is opsioneel. Ou Bridgestone BT56s was gunstelinge, en nuwe BT010s is nog steeds goed (die verwagte duur - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes bied selfs 'n groter duursaamheid, alhoewel minder rigiede. Hulle vind dat Avon Azaros bande bied 'n uitstekende traksie in droë toestande en kan nie vir ewig uitgewis word, selfs al is hulle vertroue in die nat is nie so hoog as dié van Bridgestone.

remme

Remme is dubbel 296-mm-skywe met vier-suier beenstutte Nissin voor en 220mm hidrouliese skyf met enkele agterste caliper. motorfiets remstelsel is nie die beste deel daarvan, en die eienaars van 'n hersiening gly dikwels die woord "voldoende". In die sportbike wêreld, dit vervang die woord "slegte." Dit blyk dat na 'n rukkie hul doeltreffendheid verminder. 'N Gewilde oplossing is die installasie van ses-suier beenstutte op die GSX-R1000 van 2002, wat gesê om goed te pas (hierdie dinge gewy baie forums, maar die are opgetel op hulle inligting, moet noukeurig weer te ondersoek). Dit is ook aangeraai Carbone Lorraine SBK3s en Bendix SS. Sommige probeer om voor die hoof suier SP-1. 'N eenvoudiger oplossing is om reg te stel en gereelde skoonmaak, seleksie van gevleg buise en die gebruik van ander blokke.

sit

Die plasing van die passasiersitplek is goed, maar daar is 'n standaard pen, wat ook 'n skreiende versuim. Dit is onduidelik waarom die motorfiets makers, wat gemik is op die sport deel van sport en toerisme kategorieë kon dink dat een van die band genoeg sou wees. Die goeie nuus is dat die Internet kan gekoop word tweedehandse Renntec handrelings, wat kos sowat $ 120.

versiering

Behoud van verf hang gewoonlik af van die gebruik, maar vurke blyk te wees bedek met kolle en kry 'n bietjie bles. Miskien omdat die eienaars van VTR ry altyd in groot groepe? Daarbenewens is gebruikers gewaarsku van die aankoop van motorfietse met vurke silwer. Tipies, in so 'n kleur kleur van die motorfiets om defekte te verberg. Dit word gedoen, byvoorbeeld tweedehandse motors. Om fiets was meer suiwer, moet laer skild en die agterwiel behuising en hoë bestuurders sal voorruit moet "dubbel borrel."

Plakkers Honda VTR 1000 Fire Storm is beskikbaar vir alle wysigings van die model.

brandstof

Dit is die Achilleshiel van die motorfiets. Brandstofverbruik is baie hoog, veral as jy die flap oop al die groot 48-mm vergasser. Een klein reis kan verander in 'n ronde som. om SP-1 het 'n klein masjien 16 liter tenk, en na die update, is die volume toegeneem tot 19 liter. So, voor gebruik van die reservaat kan bereik 130-180 km (80 en op die baan). Dit stem ooreen met 'n brandstofverbruik 11,3-7,4 liter per 100 kilometer. Voorsiening is ook onvoldoende - net 2,5 liter, wat in die beste geval sal duur vir 26 km. Vir vroeër modelle geïnstalleer kan word óf op die tenk van die later modifikasies, of koop 24-liter van Harris vir £ 600.

As die reservaat brandstof aanwyser nie meer werk nie, is dit waarskynlik genoeg om die sensor vervang. Dit is nie nodig vir hierdie om 'n nuwe tenk te koop.

model geskiedenis

Wanneer die "Honda" Fire Storm vrygestel in 1997, kon die maatskappy nie dink die globale gewildheid van die motorfiets. Ontwerp Honda VTR 1000 die F, wat geskep is om munt te slaan uit die sukses van 'n racing Ducati 916 in 1990, het 'n afwyking van die bewese vier-silinder sport offers produsent. Waarskynlik, dit was 'n skuif wat die maatskappy wou nie doen.

Motorfiets toegelaat "Honda" om voordeel te trek uit die reëls van sport kompetisies Wêreld Superbike, wat die bedrag van V-tipe 2-silinder enjin van 1000 cm ^{3 magtig.} Later, in 2000, was dit vrygestel model RC51 (SP-1), werk aan die motor VTR volume van 998 ^cm3 vloeistof-afgekoel, waarin Colin Edwards van die Castrol-span wen die kampioenskap Superbike World.

Suzuki het probeer om die spel te begin deur die loop van die noodlottig TL1000S. Die eksperiment geëindig sleg, en daaroor verkies om nie te onthou.

Die kragstasie van Honda VTR 1000 F verskil heeltemal nuwe ontwerp, en vir alle tye 'n paar betekenisvolle prestasie konsepte is voorgestel. Dit sluit in aluminium skuins raam perifere verkoelers, cast enjin geval, sluit ringe met skroewe en pette in plaas van neute, asook die grootste 48-millimeter vergassers "Honda", ooit op 'n motorfiets gemonteer. Die instrumentepaneel ook ondergaan veranderinge - nuwe aanwysers is kleiner stel.

Tenk kapasiteit in 2001 is verhoog van 16 tot 19 liter. Dit was veronderstel om die grootste fout Honda VTR 1000 op te los - beperkte omvang ry. Hoekom fiets is ontwerp met 'n tenk van so 'n klein grootte, dit bly 'n raaisel. Blykbaar is daar geen goeie rede nie. Selfs wanneer die "Honda" gestaak die model vir die VTR het 'n reputasie vir gulsige masjiene met 'n kort afstand ry wat nie heeltemal waar was. Mens kan maar net wonder hoekom die fiets met 'n groot potensiaal so 'n mislukte ontwerp ontvang.

Verdere veranderinge in 2001 uitgevoer, sluit in verbeterings vurk, verhoog bestuurder troos as gevolg van minder uitsteek sluiting en 'n vloeibare kristal vertoon vir die aanduiding van brandstof vlak, enjin temperatuur, 2 run toonbank, odometer en klok. Immobiliseerder het ook standaard. Dis interessant dat die motorfiets in die Verenigde State van Amerika is bekend as die Superhawk, miskien omdat die naam herinner Fire Storm naam Desert Storm bedrywighede in die Persiese Golf, en in die verandering van die fiets het die 16-liter tenk.

Die masjien vir die bejaardes

Honda VTR 1000 is die beste wat die vervaardiger kan bied, veral as jy 'n beproefde motorfiets te koop. Sy duursaamheid bewys, maar die grootste prys die gebruiker is in beheer. Dit is stabiel, met 'n uitstekende syagtige sappige warboel V-vormige enjin. Motorfiets voldoende vinnig en het 'n opbrengs van 76 kW teen 9000 rev / min en wringkrag van 93 Nm teen 7000 rev / min. Dit pret om te gaan na gelukkig werk die kruising van die stad in die "Honda" gourmet styl, en sit hoogte gelyk aan 810 mm, is 'n redelike, selfs vir mense van kort statuur.

As jy die regte keuse vir 'n lae prys motorfiets te maak "Honda" gevind kan word. Te koop is baie goed bewaar masjiene. Dit Honda en onderdele vir VTR 1000 Fire Storm sal nie probleme skep, maar die koste sal die reputasie van betroubaarheid van die bestuurder wees. Seker nie, kan jy nie bly staan nie op so 'n motorfiets. Maar as dit nie 'n probleem, die Honda VTR 1000 is baie lekker.