MotorsMotors

Probleme met in voertuie met outomatiese ratkas: wanneer die oordrag is trek masjien

Elke jaar het die aantal motors met outomatiese ratkas groei. Veral hierdie tendens is waargeneem in die groot stede. Hoekom kies outomatiese ratkas? Resensies van motor-eienaars sê oor bruikbaarheid. Vandag kyk ons na die probleem met hierdie boks en dit is waarom dit so gewild is.

outomatiese voordeel bo meganika

Ten spyte van die feit dat die outomatiese ratkas is baie duurder, ingewikkeld op die toestel en bevat baie gemeentes en meganismes, dit het 'n aantal voordele bo die handratkas. Die belangrikste kenmerk van die masjien - die vermoë om te werk sonder die behoefte om die koppelaar te druk en met die hand te wissel tussen laer of hoër rat. As gevolg hiervan, is dit bereik troos terwyl jy ry, die bestuurder is minder afgelei en beter op die pad. Masjien lewer ook glad ratwisseling, wat die skakel tyd is byna onsigbare aan die bestuurder. Daar is ook nadele. Outomatiese veel langer versnel. Maar die ontwikkelaars het daarin geslaag om dit op te los deur die byvoeging van die hand verhoging funksie of gedwing downshift. Maar nie almal so glad verloop. Met verloop van tyd, die bestuur van so 'n motor raak 'n ander - wanneer die outomatiese ratkas trek die motor. Daar is baie redes vir hierdie verskynsel.

Wat is die simptome?

Hierdie skuld is nie altyd vergesel deur 'n eenvoudige pyl. Daar is 'n klop wanneer die verandering van rat, vibrasie en ongewenste geraas. Dit alles dui op 'n probleem in die meganisme van 'n rat verandering. Hieronder, kyk ons na die rede waarom dit gebeur.

Probleme wanneer jy op "Drive"

As jy oorskakel na die "Parkering" af na "ry" die motor begin om pyl, die oorsaak van hierdie verskynsel is die dra van onderdele gidroplity. As daar skokke wanneer die verskuiwing van overdrive outomatiese ratkas in 'n laer, is dit nodig om die rem band en wrywing te diagnoseer. Ons moet ook praat oor die solenoïdes.

solenoïdes

Hierdie klep kontroleerder van die elektromeganiese tipe. Die hoofdoel - die persepsie van elektriese impulse vanaf die ecu en kanaal bestuur gidroplity. Volgens die beheereenheid span solenoïdes oop en toe te maak nie. Sulke elemente gebruik word op outomatiese, en die robot bokse. Dankie aan hulle, wat die olie vloei beheer stelsel. Gereël in die klep solenoïdes en hidrouliese plaat gemonteer in kanaal hidrouliese eenheid drukplaat. Die grootste probleme met hom in verband met die elektriese dele. Die element is verbind deur middel van die bedrading prop om die oordrag beheer eenheid. Baie uitsendings van die connector beskadig, te danke aan wat die outomatiese ratkas wanneer die oordrag trek die motor. Wanneer rekenaar diagnostics vertoning toon 'n kommunikasie fout met die solenoïde. Hierdie probleem opgelos kan word slegs met die volledige verwydering van die outomatiese ratkas. Let ook daarop dat die solenoïdes hulpbron is 100 duisend kilometer. As daar 'n klop tydens ratwisseling, aandag te gee aan die feit dat hulle verlede vervanging is gemaak.

Tuig wanneer versnel

Een van die algemeenste probleme wat motor-eienaars pla - tuig tydens ratwisseling. Wanneer jy die motor spoed begin om pyl. In hierdie geval, gaan die olievlak. As dit is op sy laagste vlak, om sy medium of maksimum hervat. Miskien kan die pomp nie werk nie die nodige oliedruk. As die outomatiese ratkas wanneer die oordrag trek die motor, slot en kyk "donut" (koppelomsitter).

Bewing in die winter

Hierdie simptome is nie noodwendig 'n simptoom van probleme. In die meeste gevalle, die outomatiese ratkas wanneer die oordrag trek die motor uit die verhitte olie. Wanneer jy op die enjin moet deeglik warm in die winter is nie net die enjin nie, maar ook 'n boks. Kenners beveel om te bly beweeg na 3-5 minute na die lansering. Die olie in die outomatiese ratkas is 'n hidrouliese vloeistof. Naamlik, dit stuur die wringkrag van die enjin na die wiele. Deur die vermindering van die temperatuur van die olie viskositeit verander. Om dit terug na sy normale waarde bring, skuif 'n paar keer Transmissie hefboom om te posisioneer P, R, N, D en terug. Wanneer die olie warm tot werkstemperatuur, die outomatiese ratkas beheer word lekker - die oordrag sal nie twitch tydens versnelling.

vibrasie agterskeepse

As aandrijflijn tydens versnelling skakel die spoed is normaal, maar as dit vertaal selector in "reverse" modus PPC vibreer, dit het 'n paar oorsake. Eerste - dit is die probleem van beheer van sensors in die boks. Hul eie hande te los hierdie probleem baie moeilik. Herstel outomatiese ratkaste rat is die beste links na die professionals. Met die hulp van rekenaartoerusting sal geproduseer lees foute en, afhangende van die wanfunksionering van die vervanging van sensors of ander elemente van die boks.

Probleme met sagteware

Trek spoed verandering vind plaas wanneer 'n probleem met die outomatiese beheer stelsel. Hierdie probleem is opgelos deur die opdatering van die elektroniese outomatiese ratkas beheer eenheid firmware. Hierdie werk word uitgevoer in gespesialiseerde sentrums. Hierdie operasie kan die oordrag werking te optimaliseer en om dit te bevry van skokke en ruk wanneer jy ry.

Oor olie verandering

Die meeste foute word veroorsaak deur foutiewe werking van die transmissie. In die helfte van die herstel outomatiese transmissies verskuiwing geproduseer as gevolg van vertraagde olie verandering. En as in die handleiding uitsendings, is dit gevul vir die lewe, dan outomatiese regulering is 60 duisend kilometer. As die masjien beweeg onder vrag (bv 'n sleepwa), is hierdie tydperk verminder tot 40 duisend. Daar is gevalle wanneer die ou olie reuk van brandende, dit is 'n baie slegte teken. kleur van die vloeistof moet nie swart wees. Vars olie is rooi. Ook, as die werking van die meganisme in die PPC skyfies vervaardig. Sy is gevang deur 'n spesiale magnete op 'n palet. Dikwels is daar 'n hele paar. Wanneer die verandering van die olie is, is seker om die skinkbord skoon met magnete. Die teenwoordigheid van die chip in die hidrouliese eenheid is belaai met afbreekpunte en wanfunksies in die vorm van ruk en vibrasies. Ry op die vuil, swart olie dreig om 'n vinnige agteruitgang gidroplity en ander outomatiese ratkas komponente.

Nie net olie

By die bereiking van hierdie tydperk is dit nodig om nie net die werkende vloeistof verander. Die ontwerp van die outomatiese ratkas, in teenstelling met die meganika, het sy eie olie filter. Hy het ook vervang moet word. Ook verander pad palet carter. Dit is ingestel op die rooi seëlaar. Hulle word bedek al die sitplekke.

gevolgtrekking

Sodat ons uitgepluis waarom die outomatiese ratkas wanneer die oordrag trek die motor. Foute kan beide meganiese en hidrouliese dele beskou. Indien enige simptome moet leesfoute te produseer. Na reflash herstel ecu. Het 'n volle herstel foute. Let ook daarop dat met tydige diens van die oordrag hulpbron vergelykbaar met die meganika is. In die winter, probeer om nie die onverhitte boks ry. As dit so is, en daar is 'n dringende behoefte aan toegelaat beweging in die koue KPR op voorwaarde gladde bakkie en 'n lae omwentelinge van die krukas. Eerste 1-2 kilometers hulle nie hou bo tweeduisend.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.