Renault Premium, "vyf" vir die kwaliteit van

Praat oor Renault Premium kan jy kyk: hierdie motor verdien lof nie net diegene wat daarop ry vir 'n paar jaar, maar die eienaars van maatskappye wat betrokke is in die vrag vervoer. Ontwerp kantoor van die Franse kommer Renault vir 13 jaar om hul kind te verbeter, eksperimenteer met die installering van nuwe enjins en ratkaste.

Diesel "Euro-3" - in die eerste jaar van die millennium, het die vervaardiger die enjin Common-Rail-dCi, 12 maande van stapel gestuur. Vir diegene wat voortdurend spaar bied ontwikkelaars Premium Route trekker met 'n enjin van 370 perdekrag.

Met verloop van tyd, die gewildheid en kom by die motor klas «Privilege». Dit is nie net gemaklike sitplek met 'n kompakte laterale ondersteuning, maar ook 'n meganisme om hul hoogte te reguleer.

Landing in die "Premium" (140 cm vanaf die padoppervlak) is baie gerieflik, die deur oopmaak na 'n regte hoek, die stuurwiel is in twee rigtings verstelbaar. Dieselfde met die bestuurder se stoel kussing.

Vierhonderd-en-twintigste Renault Premium verandering «dCi Optidriver» het geen koppelaarpedaal: dit vervang die boks hefboom masjien. Terwyl jy ry op die snelweg, kan jy die versneller nie hou as die ontwerp maak voorsiening vir 'n stelsel "Cruise control", wat daarop gemik is - die handhawing van 'n konstante spoed.

Om voortdurend te monitor die werking van alle stelsels, automaker toegerus die vragmotor raad rekenaar Infomax 2000 elektroniese brein is die versameling van data oor die werk van nie net die enjin nie, maar ook al die stelsels. As dit nodig is, kan jy selfs net inligting oor die aantal kere druk die gas pedaal, watter tyd van die remstelsel is in 'n werkende toestand, hoeveel kilometer die bestuurder wond. Renault Premium - slim masjien: indien die bestuurder tydens die operasie van die motor 'n groot fout gemaak het, sal die stelsel dit onmiddellik in kennis stel.

Resensies van Renault Premium selde negatief. Bestuurders is gelukkig in kontrakte met verladers wat 'n voertuig ter waarde van turbodiesel vrygestel tot 2005. Hy word beskou as betroubaar beskou word, aan te gaan selde misluk, en die krag tot 412 perdekrag is genoeg om die nodige omvang van die werk glad uit te voer.

Moenie kla en die motor bestuurders "Euro-3", toegerus met 'n nuwe brandstof inspuiting stelsel. Dit diesel eenheid werke liggies, besparing die bestuurder van die konstante verskuiwing. Renault Premium spaar brandstof: 100 km van die ry op die snelweg buite 34-35 liter diesel.

As jy wil 'n gebruikte vragmotor te koop, kry dan gereed om te skil uit 'n mooi bedrag. Renault premie - 'n duur motor. Duitse handelaars sal dit bied aan jou nie minder as 100,000 euro. Moet koop en ratkas: ZF AS Tronic 12 is geleë binne 12,000 euro.

In Rusland, is hierdie klas van die motor aankoop wat verband hou met die risiko om verroes liggaam: nie net die draer taxi ontwerp, maar ook die raam peelable beskermende laag, breek slaggate moedertaal paaie. As jy nie bang is, is seker om die toestand van die rubber dek te gaan. Renault Premium, wat resensies meestal positiewe, slegte kontak met die radius van die water gemeng met sand, so dikwels Bares sommige gebiede op die skorsing.

Elektroniese motors onherstelbaar skaars, maar die gestruktureerde gesamentlike op onderdele en komponente is steeds die moeite werd uitcheck: Na strenger, altyd gebruik van hoë gehalte beskermende agent wat verhoed dat roes van die metaal.