Wat is chip tuning motor?

Daar is baie variasies van die enjin tuning. In elk geval is dit baie belangrik tuning sagteware wat die werking daarvan beheer. Sy optimization kan 'n positiewe resultaat gee, selfs sonder die gebruik van ander maatreëls. Volgende ondersoek, wat chip tuning.

definisie

Hierdie term verwys na die omgewing modus van elektroniese beheerders in verskillende maniere. Byvoorbeeld, deur die verandering van die programme van die enjin beheer eenheid of enige bykomende elektroniese modules om die kapasiteit te verhoog.

Klassifikasie en prestasie

Chip tuning onderverdeel bedoel vir drie spesies en die metode van - twee.

Die meeste dikwels dit gebruik word om die krag te verhoog. Daarom is dit baie algemeen in sportmotors, byvoorbeeld, chip-tuning "BMW". In elk geval, 'n proses wat daarop gemik is op die verbetering van die produktiwiteit, het 'n aangename toevoeging: in teenstelling met die algemene opvatting, dit verminder ook brandstofverbruik, as dit enjin doeltreffendheid verhoog.

ekonomie

Onlangs het as gevolg van die krisis en die styging in die prys van brandstof is steeds 'n gewilde adres chip-tuning. In die besonder gemik op die vermindering brandstofverbruik.

regstelling

Ook, is die chip-tuning gebruik vir die opstel van die beheer-eenheid die enjin wanneer die verandering van die motor parameters. Dit kan toegeskryf word aan die vervanging van standaard dele te wissel, byvoorbeeld brandstof inspuiting, turbo-aanjaer installasie, die oorgang na 'n ander tipe van brandstof, en ander enjin ontwerp veranderinge.

Dit is wat nodig is om die beheer-eenheid behoorlik ingestel op die tuning motor sport verbeter deur die oprigting van items. So, selfs wanneer toegerus met BMW inspuiters verhoogde produktiwiteit, nie om die meer ernstige veranderinge noem, sal chip tuning "BMW" vereis, ten einde enjin bestuur program te optimaliseer.

Dieselfde geld vir die installering van LPG toerusting. Dit wil sê, die vertaling van die begroting motors soos die Ford Focus op alternatiewe brandstof is ook nodig chip tuning "Ford Focus". Dit is te wyte aan die feit dat die hoeke van ontstekingstyd vir petrol en gas is aansienlik verskil, en hulle verander net deur die aanpassing van die enjin management.

regstelling

Hierdie tipe is veral gewild in die plaaslike mark in die segment van massa laekoste-modelle. Om te verstaan wat die chip-tuning van hierdie tipe, wat jy nodig het om bewus te wees dat sommige vervaardigers opstel enjins gemiddeld parameters sonder spesifieke omstandighede, soos brandstof en klimaat kenmerke. Daarom kan sulke motors behoorlik te funksioneer. Dit bewys kan word, bv in vlugtige of hoë luierspoed, ruk aan die begin van 'n mosie en ander.

Maar 'n fout in die enjin program gevind nie net in die eenvoudigste modelle, maar ook op die premie. Chip-tuning "Audi" en ander duur motors kan hierdie foute uit te skakel. Hulle kan uitgedruk word in die vertraging antwoorde op pedaal, ruk wanneer die verskuiwing en t. D.

implementering

Verder is dit duidelik dat so 'n chip-tuning, dit is, as jy die stadiums van hierdie werk, en die volgorde van hul uitvoering weet. Al drie van hulle.

• In die eerste plek, moet jy 'n bestuursprogram vind. Daar is drie opsies: kry 'n nuwe beheereenheid, tesame met die nuwe firmware, kry 'n nuwe kursus is, neem die oorspronklike motor firmware.
• In die laasgenoemde geval, dit wil sê wanneer die gebruik van standaard programme, pas die verlangde parameters. Vir die nuwe firmware is nie nodig nie, as hulle goed gekoppel aan die enjin parameters.
• Nuwe of hersiene firmware skryf of die enjin beheer eenheid vervang.

Lees / Skryf Program

Die eerste en laaste stadiums is soortgelyk in tegnologie implementering en kan op verskeie maniere geïmplementeer word, afhangende van die tegniese vermoëns van die kunstenaar, en die tipe kontroles parameters.

Die meeste gebruik word vir die lees van EEPROM diagnostiese connector, sonder die verwydering van die beheer-eenheid. Om die chip-tuning uit te voer op hierdie manier kan in die meeste motors gebou rondom die einde van die 90s. die vorige eeu. Sedert daardie tyd het die massa bekendstelling van motoriese beheer eenhede flits reprogrammable geheue. So 'n metode is baie eenvoudig, sodat die lees / skryf firmware data deur die magte van die kunstenaars, selfs sonder om te weet in detail wat die chip tuning.

In ouer motors gewoonlik firmware gestoor in die ROM chips met ultraviolet uitwissing. Om te lees dit nodig is om die geheue chip te verwyder, en het gewoonlik om dit te doen deur water. Behalwe vereis programmering bedoel vir die spesifieke tipe skyfies. Hierdie metode is baie meer ingewikkeld as die vorige een, so vereis hoogs geskoolde kunstenaar.

Ook oorweeg word vir die werk wat jy kan die BDM koppelvlak (agtergrond debug modus), wat in-stelsel programming gebruik. Hou egter in gedagte gehou word dat, aangesien dit is ontwerp deur Motorolla, die koppelvlak is slegs beskikbaar in die enjin beheer eenheid op grond van verwerkers van die vervaardiger. In bykomend tot gespesialiseerde toerusting om sulke werk te verrig vereis ook toepaslike vaardighede, so hierdie metode is ook nie maklik nie.

In plaas bo koppelvlak bespreek in sommige gevalle, gebruik Boot-verwerker af.

redigering

Hierdie werke is 'n groot chip-tuning stap, as dit behels die verandering van die oorspronklike enjin beheer eenheid. Vir hul bekwame implementering vereis 'n volledige kennis van die persoonlike motor parameters, sy potensiaal en swakhede. In bykomend tot die opstel van die firmware, moet jy spesiale sagteware het, verteenwoordig die kalibrasie data in grafiese vorm. Ook, tipies die migrasie EEPROM kombineer met herberekening van die checksum, beheer sy integriteit. Minder dikwels, dit goed gaan met behulp van 'n checksum sakrekenaars.

In elk geval, moet die tekortkominge van die kalibrasie data vertoon programme in ag neem in 'n grafiese manier. In die eerste plek, hulle is nie in staat om te kyk vir die kalibrasie konstantes. In die tweede plek kan foute in die identifisering van kalibrasie tafels maak.

Maar die sagteware mark bied alternatiewe produkte sonder hierdie tekortkominge. Hierdie gespesialiseerde redakteurs, wat 'n databasis van firmware en kalibrasie kaart. Laaste, ontwikkelaars is gewoonlik redakteurs met behulp van omgekeerde inzhiringa firmware vir die soek kalibrasie data en studie van beheer stelsel funksionering algoritme. Daarom, vertoon soos redakteurs grafies net betroubaar bekend kalibrasie tafels van die EEPROM en konstantes. Hulle korrigeer ook outomaties die checksums by die stoor veranderinge.

Die maklikste om meganiese chip-tuning implementeer. Hy stel voor die vervanging van die enjin beheer eenheid na die volgende met 'n ander program. Maar in hierdie geval, bevoegde verrigting van werk wat nodig is om 'n eenheid te vind met die firmware, ten volle ooreenstem enjin parameters, of dit moet geskep word deur iemand op versoek in ooreenstemming met enjin eienskappe en is geskryf in 'n blok.

resultate

Hou in gedagte dat die resultate van chip tuning word beïnvloed deur verskeie faktore:

• teenwoordigheid hupstoot;
• aanvanklike volume en enjinverrigting;
• serial EEPROM doeltreffendheid;
• potensiaal enjin en ander voertuig eenhede.

So, is die toename van parameters waarvoor tuning is gerig, in die eerste plek bepaal deur die enjin eienskappe. Natuurlik sal die chip-tuning "Ford Mustang" en "Focus" heel anders resultate gee.

Baie af van die doeltreffendheid van chip tuning wat geraak word deur die teenwoordigheid hupstoot. Dit is te wyte aan die feit dat die atmosferiese en supercharged enjins gebruik 'n verskeidenheid van reserwes tydens die installasie. Byvoorbeeld, chip tuning "Ford" met atmosferiese enjin aanvaar regstelling van die brandstoftoevoer en ontsteking parameters. Groeiprestasie in hierdie geval is 8-12%. Terselfdertyd, is die chip-tuning "Audi" toegerus met 'n turbo-enjin wat deur die verhoging van die druk. Dit kan 'n toename van 30-40% te gee. Baie duidelik, dit is veral duidelik wanneer die vergelyking van die atmosferiese en supercharged enjins sluit die volume.

Byvoorbeeld, die chip-tuning "Focus" met 'n 1,6 liter-enjin kapasiteit van 105 liter. a. voorsien kry slegs sowat 10 liter. a. Terselfdertyd kan die motor VAG firmware 1.4l TSI kleiner bedrag 'n aansienlik groter toename gee. Chip-tuning "Skoda" met die enjin teen die maksimum toelaatbare vir die voorraad staat toename hupstoot druk (stadium 2) gee uitdrukking aan die toename in krag vir 'n 140 kW. a. weergawe 50 liter. a. Dit wil sê, die wins in hierdie geval is meer as 'n derde verwysing waarde. Wringkrag vir redes van die behoud van die hulpbron-oordrag verhoog om nie meer as 300 Nm. Tog, vir die eenvoudigste weergawe van sy verhoging aansienlik (80 Nm).

Ook, natuurlik, het die waarde en ander parameters van die enjin soos die bedrag en die aanvanklike prestasie. Byvoorbeeld, die chip-tuning "KIA" van 1,6 liter-enjin kapasiteit van 125 liter. a. Dit sal 'n gemiddeld van sowat 13 liter verhoog. a. Dit word bereken op die basis van die gemiddelde prestasie wins vir atmosferiese enjins - 10%. So, chip tuning "Chevrolet Corvette" met 'n 6.2-liter V8 kapasiteit van 466 liter. a. verhoog die tempo van ongeveer 47 liter. a.

Ook, is die haalbaarheid van die gebruik van chip-tuning bepaal deur serial EEPROM doeltreffendheid. Dus, as die vervaardiger die enjin vir 'n maksimum prestasie het te stel, moet dit nie verder geredigeer, aangesien dit nie net nie beduidende resultate gee nie, maar ook kan lei tot 'n beduidende toename in brandstofverbruik en hulpbron te verminder. Dit is tipies vir sportmotors. Maar die meeste van die motors het gemiddeld instelling wat kopruimte maak voorsiening vir verbeterde prestasie. Daarbenewens het baie vervaardigers produseer masjiene op die mark met 'n ander enjin krag. Dikwels is dit waargeneem word in 'n enkele model: die masjien kan aangebied word met drie enjin weergawes, verskil net instellings. Die verskil in koste tussen die twee kan beduidend wees. So, die chip-tuning is 'n manier om te spaar wanneer die koop van 'n motor, want jy 'n eenvoudige weergawe kan koop en deur weer instel die enjin beheer eenheid te omskep in duurder.

Ten slotte, is dit nodig om in ag te neem die potensiaal van die enjin en ander komponente voertuig. Dit definieer die grense van verbeterings waarvoor die hulpbron geberg word.

Op grond hiervan, is dit duidelik dat die mees belowende vir chip-tuning is slaboforsirovannye turbo. Nou op die mark 'n groot deel van hierdie weergawes. Dit is te danke aan die invloed van die omgewing en spaar tendens te danke aan wat produsente oorgedra vanaf atmosferiese multicylinder enjins in groot volume kleiner enjins toegerus met 'n lae-druk turbo. Hierdie maatreël is hoofsaaklik gebruik word om brandstofverbruik te verminder, eerder as om die verskaffing van die prestasie, sodat hulle het 'n hoë potensiaal vir chip-tuning.

Atmosferiese klein begroting motor enjins is nie so belowend uit hierdie oogpunt. Alhoewel die resultaat is nog soms baie uitgespreek. Dus, die "Reno-Logan" chip tuning verbeter vastrap teen lae rpm, die maksimum spoed van sowat 10 km / h en verminder oprit-up tyd van 1 s. Dit word verduidelik deur die eienaardighede en gedrag van sulke modelle.

Op die lae-krag stadige masjiene baie makliker om dinamiese verrigting as vinnige sport te verbeter. Eerstens, het hulle gemiddeld tuning die enjin bestuur sagteware wat die potensiaal vir verbeterde prestasie bied. In die tweede plek, in hierdie modelle tasbare resultaat gee selfs 'n klein toename in krag wat chip tuning bied. Resensies getuig hiervan. Die verbetering van die dinamika van 'n vinnige sportmotors is baie moeiliker. Selfs 'n effense toename in sy baie duurder.

koste van

Prys chip tuning vir verskillende masjiene is baie anders. Dit is hoofsaaklik beïnvloed deur faktore soos die parameters van die gewysigde motor en funksies van die nuwe firmware. Die goedkoopste koste aan te pas die masjien. So, die chip-tuning van baie modelle van "Vaz" kos sowat 3000 roebels. Onder die duurste produksie motors gewysigde sport motors. Byvoorbeeld, die koste van hierdie werke vir die mees bekostigbare supermotor, Nissan GT-R, vanaf 30 000-40 000. Daarbenewens is die prys bepaal word deur die opset doeltreffendheid. Dus, die waarde van gesê tuning-chip GT-R verwys na die eenvoudigste verpersoonliking, 'n hoë krag van 30 liter. a. Om sy groei te bereik deur 70 liter. s., sal moet 3-4 keer meer betaal.

Maar die duurste koste persoonlike tuning 'n tuning motor. Verder, chip tuning, deel van tuning kits, aangebied werkswinkels, gewoonlik minder firmware ten einde vir die unieke enjin oor dieselfde vlak wat geskep is met die gebruik van arbitrêre dele. Dit is omdat die laasgenoemde fyn aanpassing van firmware vereis, terwyl in die tuning kit gebruik spesifieke kits van onderdele, wat die opstel van onder die program.