MotorsMotors

Wat is die druk in verkoelingstelsel die enjin se?

Tydens die operasie van die binnebrandenjin word verhit tot 'n hoë temperatuur. Met hitte verwydering funksie het om die enjin verkoeling stelsel hanteer. Dit is noodsaaklik vir die doeltreffende werking van die krag-eenheid. As daar geen sirkulasie van die koelmiddel, sal die binnebrandenjin baie vinnig oorverhit met al die gevolge. Kom ons praat oor wat die druk in die verkoelingstelsel en hoe om algemene foute op hul eie op te los moet wees.

Die belangrikste kenmerke

Die eerste stap is om te besluit oor wat, wat is nog druk in die verkoelingstelsel. Dit wil voorkom banale sirkuleer koel vloeistof moet genoeg wees vir warmteafvoer wees. Voorheen was dit, wanneer die verkoeler is gevul met water. Maar as dit is die norm te ontmoet op die kantlyn van die motor onder die enjinkap winde opbreek stoom is. Dit was te danke aan die feit dat die water nie tyd om af te koel nie, en sedert sy kookpunt is 100 grade, dit is baie vinnig kook.

Moderne antifreezes, waarvan die meeste is gemaak van alkohol-gebaseerde, kook by ongeveer 115 grade Celsius. Maar dit is die moeite werd om te onthou die skool fisika natuurlik, waar jy kan sien dat 'n toename in druk lei tot 'n verskuiwing van vloeistof kookpunt. Dit geld ook vir vries wat deur die binnebrandenjin stelsel sirkuleer.

Wat is die druk in verkoelingstelsel die enjin se is die norm?

Hier baie hang af van die motor se ontwerp-elemente. Maar gewoonlik 1,2-1,4 OTM. vir passasiersmotors. Byvoorbeeld, in Vaz-2110 kan beskou word as die normale koers van 1.2 atmosfeer. Die kritieke druk in die stelsel word bereik deur die verhitting van die vries en die bereiking van sy kookpunt. Op die oomblik die druk in die stelsel moet herstel. Dit word gedoen ten einde die verkoeler of enige ander plek van die swakste nie te skeur.

Tydens depressurization aan die dekking reservoir tenk. Haar apparaat is baie eenvoudig. Daar is 'n metaal behuising met twee openinge. Binne-in die bal is groter in deursnee as die gat. By die bereiking van 'n sekere temperatuur styg dit. Dit lei tot die feit dat die lug in die atmosfeer is ontslaan. In baie motor 1.5 atm. is die druk waarteen die ontslag plaasvind.

Eenrigting klep funksie

Terwyl vries nie opgewarm, die bal aan die binnekant van die deksel toemaak die laer opening, terwyl die boonste oop bly. Dit is noodsaaklik vir lugvloei van die atmosfeer en vinnige warm koelmiddel. Dit sal opgemerk word dat die behoefte om gereeld te monitor die doeltreffendheid van die deksel. Inteendeel, dit gebeur dikwels dat dit vasgedruk in een van die poste. As gevolg hiervan, is die enjin opwarm, of 'n lang of druk hou.

Kyk op die uitbreiding tenk cap Vaz-2110 is baie eenvoudig om uit te voer. Om dit te doen, is dit voldoende om te skroef en skud. As jy hoor die bal hang in die geval is, dan die stelsel werk en is nie vasgesteek. Oormatige druk in die enjin verkoeling stelsel, soos hierbo genoem, kan lei tot noodlottige gevolge. Daarom, in moderne motors die cap het twee kleppe: inlaat en uitlaat. Nou te koop kan jy bedek, wat sal veroorsaak by 'n sekere druk vind. Maar dit word sterk aanbeveel dat die voorwaardes wat deur die vervaardiger gelê parameters te verander.

Hoë bloeddruk en beheermaatreëls

Die verkoelingstelsel is so ontwerp dat tydens die druk daarin presies ooreenstem met die dekking oplewing tenk. Hoewel daar is 'n verskeidenheid van ontwerp opsies. Byvoorbeeld, 'n paar Amerikaanse motors uitbreiding tenk dien as 'n besinktenk en die deksel self gemonteer op die verkoeler tee. Tog bly die kern van die werk dieselfde.

Die druk in die verkoelingstelsel van die enjin Vaz-2110 behoort te wees in die reeks van 1,2-1,5 OTM., Met 'n druppel of oorskry hierdie parameters kan reeds beskou as 'n ernstige afwyking. Dikwels, ondervindt motoriste is onder druk. Die rede hiervoor is almal dieselfde dekking, die klep is vasgesteek in die geslote posisie. In so 'n geval, sal die stelsel word opgewarm, die druk toeneem, en dit is herstel, sal nie plaasvind nie. Omdat hierdie-damp gevorm buis, belemmer normale sirkulasie van die koelmiddel deur die stelsel.

Vervanging van 'n node mislukking

koel dekking kan langer as die motor enjin duur, en jy kan 'n nuwe een, wat gebrekkige sal wees koop. Raai hier is moeilik. Maar in elk geval nie probeer om dit te herstel. Dit kos 'n sent vir die meeste modelle en is nie herstelbare. In die geval van mislukking dit eenvoudig verander na 'n nuwe een.

In hierdie geval, is dit ten sterkste aanbeveel dat die vere verkort, die verandering van die tyd van die dekking is vrygestel. Inderdaad, is baie motoriste wat betrokke is in hierdie, wat in die meeste gevalle nie lei tot iets goeds. Natuurlik, as jy tune die verkoelingstelsel en enjin, dan is dit moontlik dat meer druk wat nodig is om die stelsel te bereik, of, omgekeerd, kleiner. In ander gevalle, is dit die moeite werd om te koop net oorspronklike of 'n ordentlike analoog met dieselfde parameters. Onthou dat die groot druk van die enjin verkoeling stelsel kan lei tot plaaslike oorverhitting van die binnebrandenjin en skade van sekere komponente.

lekkasies in die stelsel

Selfs meer gewild probleem onder motoriste - geen druk. Dit kan te wyte gebeur:

  • vasgesteek lug klep;
  • die teenwoordigheid van lekkasies in die verkoelingstelsel.

Gevolglik, om die probleem te identifiseer sal nie moeilik wees. Die eerste ding wat jy kan die vlak van koelmiddel in die enjin sien is koud. As hy nie verander nie van reis na reis, dan is daar geen lekkasie in die stelsel. Die tweede item verander ons die lugklep na die volgende. Die druk moet terugkeer na normaal, en vries nie oorverhit. Baie dikwels, die verhoogde druk in die enjin verkoeling stelsel lei tot die feit dat dit dan val. Dit is te danke deels ingewig klep. Hy werk nie, dit is nie. As gevolg van hierdie druk ingespuit, as gevolg van 'n swak plek wat gevorm kan word om te vloei, en daarna verseël verdwyn.

Hoe om die lekkasie te vind?

Eerstens, laat ons begin met 'n visuele inspeksie. Die moeite werd om 'n blik onder die motor, is dit waarskynlik dat onder 'n plas van vries. Maar hier moet ons verstaan dat dikwels oortreding plaasvind slegs wanneer 'n sekere druk, sodat jy dit nie kan vind in die koue. Tog is daar 'n spesiale toestel om die stelsel, die enjin druk om brandwonde te voorkom moet koud wees.

In 'n konvensionele pomp kan gebruik word as sodanig en 'n drukmeter toestel. Alles gedoen kan word in die garage voorwaardes. In die eerste plek los die boonste mondstuk, wat geskik is vir die uitbreiding tenk. Die gat is wenslik om 'n bout van geskikte deursnee te voeg. verbind dan die pyp aan die pomp met 'n drukmeter en druk. Wanneer bereik 1.5 atm. lug klep moet werk. Op dieselfde tyd, is ons op soek na die lek.

Die nuanses van die verkoelingstelsel

Baie hang af van die gebruik koelmiddel. Gooi die water, byvoorbeeld, is dit nie nodig selfs in ou motors, is dit beter om 'n goedkoop vries koop, sal probleme minder wees. Nietemin, moderne enjins vereis 'n hoë-gehalte verkoeling. Die vervaardiger in die handleiding toon die aanbevole graad van koelmiddel. Dit is raadsaam om hierdie wenke te volg en nie die vries nie verdun, as jy nie konsentreer nie.

Moderne koelmiddels het verskillende leeftyd en kook temperatuur. Byvoorbeeld, die G12 kookpunt later as die G11, en G12 ++ het 'n verhoogde diens lewe, maar dit kos meer. In elk geval, ten einde kook van die motor te vermy word aanbeveel om net 'n kwaliteit koelmiddel vul.

onderdele

Heel dikwels is die hoë druk in die enjin se verkoelingstelsel is gevorm as gevolg van 'n foutiewe werking van die lugklep, met wat ons reeds met gehandel. Nog 'n ding is dat hierdie klep nie die hulpbronne het nie of selfs die nuwe mag buite werking wees. Dit geld ook vir die ander elemente van die verkoelingstelsel, soos 'n termostaat, water pomp, spuitpunte, sensors, verkoelers, en so aan. N. om te slaap, is dit beter om te kry die oorspronklike, wie se termyn van diens is dikwels nogal groot. Natuurlik, daar is so 'n deel in 'n paar keer duurder, maar hulle is byna 100% waarborg dat die korrekte werking van die eenheid as 'n geheel. Na die mislukking van oënskynlik onbenullige element soos 'n pet, kan lei tot groot enjin herstel.

Soos vir die Chinese dele, dan is dit 'n lotery. Sommige van hulle kan nogal 'n hoë-gehalte wees, terwyl ander gaan nie en 100 kilometer. Dit is beter om dit nie te waag nie, want die vrek twee keer betaal.

ernstige implikasies

Ons het reeds gesien dat die druk geskep in die enjin verkoeling stelsel. Dit is heel normaal. Nog 'n ding is dat baie dikwels is daar 'n probleem is dat dit baie moeilik om te bepaal. Byvoorbeeld, anti-vries uit, en daar is geen sigbare lek. In hierdie geval, is dit heel moontlik invloei van koelmiddel in die carter. Gaan altyd die olie vlak. As die koelmiddel regtig gaan in die enjin, dan is die vlak sal styg. Heel waarskynlik, dit dui 'n gebreekte silinderkoppakking, verandering wat gelykstaande is aan die afskorting van die krag eenheid.

Elke detail het 'n spesifieke hulpbron, waarteen daar is geen waarborg dat dit sal voortgaan om goed te presteer. Daar is gevalle wanneer selfs die nuwe reservoir tenk cover is gebreek. En die vraag is nou nie oor die Chinese dele en van die oorspronklike. Ongelukkig is daar geen manier om verby dit.

om op te som

Hier gaan ons met die feit waarom die druk in verkoelingstelsel die enjin se hoekom dit dalk te hoog of, omgekeerd, laag wees. Die self-check is dikwels geen big deal nie, maar 'n baie hang af van die motor. Byvoorbeeld, die geval van 'n mislukking van die koelmiddel temperatuur sensor. Hy kan die verkeerde data te gee aan die beheer apparaat, en daardeur verwar die bestuurder. Dit kan wys hoe hoog die temperatuur van die krag eenheid, en nie, inteendeel, laer. Maar dit is nie te sê dat die stelsel goed werk.

Indien enige breekskade in die verkoelingstelsel, moet hulle so gou as moontlik uitgeskakel word. Dit is raadsaam n motor nie om te werk met 'n vaste sit deksel of termostaat. Na alles, vir een of ander enjin oorverhit is dodelik en groot opknapping koste baie duur. In die algemeen, is dit die moeite werd om gereeld die koelmiddel vlak in die stelsel, verseker dat daar geen lekkasies en ander defekte. Dit word ook aanbeveel om die radiator van vuil van tyd tot tyd skoon te maak, aangesien dit 'n verhoogde temperatuur enjin kan veroorsaak.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.