Wat is die waardevermindering van 'n motor?

Amortisasie van 'n motor is 'n ding wat bekend is aan elke professionele werktuigkundige en net aan die amateurbestuurder. Hierdie stelsel is ongeveer honderd jaar gelede ontwikkel toe die eerste masjien verskyn het . Veral gewilde motors op hidrouliese skokbrekers was in die Groot Patriotiese Oorlog. Hul hooftaak is om die skommelinge te verminder en die blaas te versag. Op hierdie manier gee hulle veiligheid en gerief tydens die bestuur.

Waardevermindering funksies

Daarom moet sulke katalisators twee take verrig: as die motor se skorsing vir 'n harde rit ingestel word, sal die motor se beheer meer akkuraat wees, maar in die kajuit bly dit ongemaklik vir die bestuurder en die passasiers. As 'n reël is sulke stelsels toegerus met vrag- en militêre voertuie. Alhoewel dit in die tweede geval alles afhang van die tipe vrag. As die motor se afskrywing op sagte bestuur gestel word, sal die motor minder akkuraat in beheer wees. Aan die ander kant, om in die kajuit te wees, sal gemaklik wees.

Waardeverminderingstake

Die skokbrekers is ook verantwoordelik om die wiele met die pad te kontak, wat ook een van die veiligheidsbeloftes is aangesien die hoofrede vir ongelukke die verlies aan beheer is. Korrekte depresiasie van die motor - die belangrikste faktor wat verantwoordelik is vir die bestuur van die motor. As die skokbrekers foutief is, bied selfs goeie remme en bande nie goeie kontak met die masjien met die pad nie.

Monteer skokbrekers

Daar is egter geen sulke skokbrekers wat alle motors en paaie sal pas nie. Dit is 'n presiese detail wat aangepas is vir die opskorting van 'n sekere model en dikwels onder die paaie van die streek waarin die motor gebruik gaan word. Daarom moet die vervaardigers van skokbrekers die verhouding van gerief en veiligheid in ag neem, sowel as die tegniese eienskappe van die motor en die pad. Dit neem verskeie verskillende tipes so 'n detail in ag.

Nuwe waardevermindering van die motor

2012 was die beginjaar in terme van die bekendstelling van hidrouliese versagtingsisteme in die sfeer van meganiese ingenieurswese, wat op die basis van viskose wrywing werk. Hierdie skokbrekers is teleskopiese, enkelbuis met gasondersteuning of sonder ondersteuning, twee-buis. Daar moet opgemerk word dat daar wanopvattings is, byvoorbeeld in die klassifikasie: gas, gasolie en olie. Die korrekte klassifikasie van die tipes skokbrekers sal soos volg wees:

1. Skokbrekers met hoë gasdruk ondersteuning (gas).
2. Skokbrekers met lae gasdrukondersteuning (gasolie).
3. Skokbrekers sonder ruggas.

Gevolglik sal die gas-olie skok absorber ook gas wees. Slegs 'n gasveer is 'n gasskokbreker, en dit word gebruik om die enjinkap of die deksel te beskerm.

In 'n gas-olie skok absorber, die gas back-up het nie 'n baie sterk effek op die rigiede ingestel katalisator, maar met sterk vragte verhoog die akkuraatheid van die eienskappe. Maar hierdie verskil in konstante bestuur is nie opvallend nie.

Bereken koste

As 'n reël word die waardevermindering van die motor gemaak op grond van verbruikte brandstof (geskik vir motors van klas C met 'n enjinkapasiteit van 1.5-2.0 liter). In eenvoudiger terme skryf ons al die beplande bedryfskoste per 100,000 km in, met inagneming van die gebruik van filters, gloeilampe, remblokke, bande, ens., Voeg 10-15% by onbeplande koste (ongeskeduleerde herstelwerk). Sulke voorbeelde word in motor tydskrifte gegee (wanneer die gemiddelde koste van 1 km aanloop bereken word).