Waterstof-enjin, "Toyota". Toyota Mirai waterstof-aangedrewe

Tot op datum, is byna al die motorvervaardigers die wêreld se aktief die ontwikkeling van motors loop op skoon brandstof. Kenners sê dat in 15-20 jaar die wêreld sal ten volle oor te skakel na hierdie vervoermiddel. Terwyl die leierskap in hierdie geval hou die maatskappy "Toyota". Na die vrylating van die beroemde "Primus" Japannese het besluit om verder te gaan en te ontwikkel 'n meer omgewingsvriendelike motor - Toyota Mirai waterstof-aangedrewe. In vandag se artikel sal ons kyk na al die eienskappe van die nuwe items en 'n lys van die voor- en nadele van die gebruik van waterstof motors.

funksie

"Toyota die wêreld" - dit is een van die eerste Japannese gemaak sedans wat die maatskappy besluit om te produseer in massa skaal. By the way, die besluit om hierdie model Mirai geregverdig noem, want in die Japannese dit beteken "Pure Future". Die vervaardiger beweer dat die eerste produksie waterstof Toyota In teenstelling met hul eweknieë groot krag reservaat, wat sal wees 480 kilometer. Dit is heeltemal genoeg vir daaglikse gebruik in die stad, en vir 'n familie reis lang afstande. Maar as vir landafstandreise, maar hulle maak op so 'n motor sal nie moontlik wees nie. En die vraag hier is nie in die ontwerp van betroubaarheid (soos altyd, die Japannese gemaak motor kwalitatief en "vir ewig"), en in die afwesigheid van die nodige vulstasies. Maar ons sal dit later bespreek.

interessante feit

Dit is opmerklik dat die "wêreld" is nie die wêreld se eerste motor met 'n waterstof-enjin. "Toyota" is die ontwikkeling van hibriede modelle van motors vanaf 1997. Dit was toe dat die wêreld openbare sien die eerste motor met 'n waterstof-enjin in die vorm van 'n konsep SUV model FCHV. Maar om dit uit te voer in 'n grootskaalse reeks produksie van die Japannese kon dit nie waag. Die meeste dikwels, kan die Jeep gevind word in openbare instellings en organisasies wat betrokke is by die toetsing van hierdie tipe van vervoer. Terloops, die waterstof-enjin kombineer BMW en Toyota. Die Duitsers het in 'n kontrak met die Japannese ingenieurs en tot 2020 beplan om 'n nuwe eko-vriendelike sedan BMW Waterstof 7-reeks te skep.

Voor Waterstof Car

Om te begin op die voordele. Om mee te begin, die motor op brandstof waterstof geen besoedeling vrystel, in teenstelling met diesel en petrol. Dit is opmerklik, en 'n lae koste van werking van hierdie tipe van vervoer. Nodeloos om brandstof (waterstof) kan voorberei in beide klein en groot skaal. Dit sal aansienlik stabiliseer die situasie met die immer-veranderende brandstofpryse en meer doeltreffend toeken energiebronne in die wêreld.

Wat het nadele enjin op brandstof waterstof?

Kom ons praat oor die tekortkominge. Die grootste nadeel van hierdie vervoermiddel is dat die waterstof-enjin ( "Toyota FCV» insluitend) meer plofbare as die klassieke diesel en petrol eweknieë. Dit is te danke aan 'n spesiale chemiese samestelling van waterstof. By the way, bykomend tot ontploffing dit word gekenmerk deur 'n hoë wisselvalligheid. Hierdie funksie bemoeilik grootliks die vervoer en hervulling van motors met waterstof. Ook, sê kenners dat die instandhouding van so 'n plant duurder as byvoorbeeld die herstel van die diesel binnebrandenjin sal wees (as gevolg van die klein aantal kundige kundiges in hierdie gebied werkers). En, natuurlik, die gebrek aan waterstof brandstof stasies. In 'n wêreld van slegs 'n paar sulke gebruik nou omdat hierdie motors is baie moeilik (veral as die seisoen met so 'n masjien kan slegs met die hulp van spesiale toerusting).

aanbod kwessies

Die grootste probleem van waterstof motors - geen gas stasie, waar hulle kan hervul. Dit is waarom die wêreld meer relevante elektriese motors, as hulle aangekla van 'n gewone muur, en selfs op die pad, as daar 'n sonpaneel op die dak. Maar die produksie van waterstof stasies reeds besig om momentum. Ons weet reeds planne om 20 sulke stasies te bou in Kalifornië. As verkope groei, sal die aantal vulstasies verdubbel. By the way, is hierdie toestand gekies nie sonder rede nie - dit begin in Kalifornië begin verkope van waterstof "Toyota". Maar verkope sal later bespreek word in die artikel, maar vir nou, laat ons kyk na die buitekant van nuwe items.

ontwerp

Die voorkoms van 'n nuwe "Toyota Mirai" is baie indrukwekkend. vang dadelik die oog massiewe aggressiewe "front" met 'n harde wye buffer en skuins hoofligte. sierrooster - dit is waarskynlik die kleinste en onbelangrik element in die buitekant. Maar selfs op so 'n klein stukkie van plastiek, die Japannese het daarin geslaag om sy handelsmerk logo, gemaak in Chrome styl plaas. Die motor het 'n goeie glas area. Dit is veral waar van die voorruit. Die bestuurder sal nie voel "dooie sones" aangesien al die gebeure rondom die nou sigbaar in 'n oogopslag. Die liggaam het beide hoek en 'n gladde, aerodinamiese lyne. Dit alles maak die voorkoms van die sedan is baie vars, moderne en unieke.

binneland

Die binneste gedeelte van die voertuig as die ruimtetuig - massa van knoppies, uitstallings, sensors en enige ander dinge. Wat interessant is, is die Japannese besluit om nie geld te spandeer op die ontwikkeling van twee binneland uitleg opsies - vir Europa en vir die plaaslike mark. Die probleem met die stuur permutasie besluit hulle baie eenvoudig deur die plasing van al die belangrike inligting toestelle in die middel van 'n torpedo. Die paneel geplaas word baie naby aan die voorruit, en strek oor die breedte. Ver van haar af, geplaas om 'n massiewe rekenaar aan boord, wat toegerus is met 'n ingeboude in die leser funksie. Daaronder is daar nog 'n vertoning. 'N deel van twee groot lug. Dieselfde is gedupliseer aan weerskante by die spieël, net met Chrome rand in die hoek. Die stuurwiel is ook toegerus met 'n knoppie remote control. Gearshift knop in die kajuit is daar - heel waarskynlik die gebruik van 'n CVT of outomatiese ratkas. Die sprekers geplaas word by die deur, sowel as elektriese venster knoppies. Die stuurwiel het 'n gemaklike greep. In die algemeen, die binneland uitleg is baie ergonomiese. En selfs ten spyte van 'n baie knoppies (veral in die lig dat die helfte van hulle touch), is hy nie oorlaai met onnodige elemente en tot 'n mate lyk sober.

tegniese eienskappe

"Toyota" geproduseer motor met 'n waterstof-enjin met 'n groot aanbod van krag. Die kragstasie, volgens die vervaardigers, sal 153 perdekrag, wat genoeg is vir hierdie klas van die motor het. Aan die ander enjins nie praat Japannees, en, waarskynlik, sal die mark net een verandering van nuwe items van die 153-sterk omgewingsvriendelike eenheid kom. Die waterstof-enjin ( "Toyota Mirai" vir 2015) loop op spesiale brandstofselle. Binne-in die laasgenoemde reaksie plaasvind, met die deelname van waterstof en suurstof. As gevolg van chemiese interaksie produseer 'n kragtige energie wat brandstof 'n elektriese motor.

Dinamika en bedryfskoste

Die vervaardiger sê dat die dinamiese eienskappe van die Toyota met die waterstof-enjin is nie anders as hul petrol eweknieë. Versnelling van nul tot "honderde" word geskat op 9 sekondes. Terselfdertyd, ingenieurs kennis geneem van 'n lae koste reis. tenk vul Prys per 1 kilometer sal slegs 10 sent. Dus, ten einde 'n motor honderd kilometer te ry, moet jy net 10 dollars spandeer. 'N Motor kan in te vul net 5 minute.

As die enjin loop op waterstof?

Sekerlik elkeen van ons gedink het oor die beginsel van werking van die eenheid. Wel, laat ons kyk na hoe die waterstof-enjin eintlik.

Die belangrikste dryfveer agter hierdie masjiene is 'n elektrochemiese kragopwekker (a brandstofsel). In Japanese dit genoem FC Stack. Binne-in die elektrochemiese kragopwekker reaksie plaasvind wat lei tot die oksidasie van waterstof. Dit was gedurende hierdie geproduseer die gewenste energie, wat dan gestuur word om die kompakte battery tydperk. Laasgenoemde voer die funksie van die elektriese krag, wat die motor lei in aksie. In watter soort afval wat gegenereer word waterstof-enjin? "Toyota wêreld" willens en wetens genoem skoon masjien as gevolg van sy uitlaatpyp voortgaan nie giftige gasse en gewone water.

Dit is alles goed en wel, maar daar is 'n krag wat die ontwikkeling van hierdie vervoermiddel verhoed. Die grootste probleem is dat die brandstof vervaardiging prosesse vir waterstof motors tans onderontwikkel en vereis groot kontant uitgawes. Veral wanneer die skep van waterstof komponente gebruik word soos steenkool, en metaan. Hulle is baie swaar besoedel die atmosfeer, en dus maak dit sin om hierdie enjins gebruik ter wille van "omgewingsbewaring" is nie. Natuurlik, weens die verbranding van afval brandstof het (skoon water), maar om dit voor te berei, is dit nodig die atmosfeer vuil uitstoot aansienlik bederf. Daarom, meer en meer professionele soek na die interne teenwoordig binnebrandenjin in sonselle te vervang.

Terloops, het die waterstof behoort nie aan enige unieke tipe brandstof wat gebruik kan word net op een tipe enjin. Studies het getoon dat hierdie produk is heel moontlik om aansoek te doen en klassieke motors met binnebrandenjins. Maar na so 'n reaksie, is daar gevolge. Die feit dat die waterstof deur verbranding in 'n binnebrandenjin ken net 1/3 van die energie wat dit in 'n gespesialiseerde eenheid sal produseer. Tog het ingenieurs in staat is om hierdie tekort korrek is. Baie dankie aan die van die gewysigde ontstekingstelsel doeltreffendheid van sulke enjins is nie verminder nie, maar eerder die normale verhoogde byna 1,5 keer, maak hierdie aksie gunstiger brandstof en sinvol om die omgewing en finansiële oogpunt.

Nog die moeite is aangeteken nie net op die gebied van doeltreffendheid. As die doeltreffendheid van die ingenieurs in staat was om te verhoog deur die verbetering van die ontstekingstelsel, die probleme soos die hoë temperatuur van die verbrandingskamer, kleppe en suiers uitbranding, hulle is nie in staat is om te gaan. By the way, in deurlopende operasie, waterstof in staat is om te reageer met die ander komponente van die enjin, insluitend gesmeerde. En sonder dat dit die enjin baie vinnig verslyt. Daarbenewens, as gevolg van sy waterstof wisselvalligheid kan deurdring die uitlaatspruitstuk en daar aan die brand gesteek. Met betrekking tot die roterende binnebrandenjin, hulle is in effek 'n eenvoudige struktuur en 'n afstand tussen die versamelaars is meer gunstig vir soos die hoof brandstof. Op hierdie vraag, hoe die waterstof-enjin kan oorweeg word gesluit.

die koste

Volgens die vervaardiger, "Toyota Mirai" motorverkope begin in die lente van 2015. Op die eerste, sal die nuwigheid slegs beskikbaar wees op die plaaslike mark, en in die somer is dit op die Europese en Amerikaanse markte sal verskyn. Die aanvang van die prys van waterstof "Toyota" is 57.500 dollars. Daarbenewens het die maatskappy bied om hierdie motor lening te koop met 'n maandelikse betaling van 500 Amerikaanse dollars. Die bonus is die vermoë om te bevry brandstof 'n motor vir 'n jaar by die vulstasie, Kalifornië.

Terwyl daar geen mededinging tussen die Japannese waterstof motors "Toyota". Op meree, so sal dit wees tot 2016. Die feit dat Maart 2016 die mark kom 'n nuwe waterstof motor Honda FCV. Maar hoe gewild dit is, het ons nie voorspel, en wag totdat die begin van die verkope van die nuwe "wêreld Toyota se."

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind hoekom hy so spesiaal was en hoe die waterstof-enjin. "Toyota" - een van die eerste motorvervaardigers, wat ernstig dink aan massaproduksie van sy "omgewingsvriendelike produk" te begin. Maar tot dusver nie die probleem met gas stasies en 'n goedkoper manier om opgelos waterstof produseer, die maatskappy is dit onwaarskynlik dat 'n groot sukses in die verkoop van hierdie masjiene wag.