Wilhelm Maybach - die stigter van die motor maatskappye Mercedes en Maybach. biografie

Wilhelm Maybach - die Duitse sakeman en avtokonstruktor. Terwyl hy as tegniese direkteur van die maatskappy "Daimler Motors" het 'n betekenisvolle bydrae tot die skepping van die eerste moderne motor. Motor "Maybach" is nou een van die beste in die wêreld. In hierdie artikel, sal ons 'n kort biografie van die uitvinder te bied.

kinderjare

Wilhelm Maybach is gebore in Heilbronn (Duitsland) in 1846. die seun se pa was 'n skrynwerker. Dit so gebeur dat op die bereiking van die ouderdom van tien William het 'n weeskind. Dit het in die bevordering van Werner pastorie. Wanneer Maybach was vyftien, het hy begin om tegniese opleiding in Reutlingen ontvang by 'n ingenieurs plant. Gedurende die dag is die seun beoefen in die fabriek werkswinkel, en in die aand het lesse in teken- en wiskunde in 'n stad skool. Ook die toekoms Duitse avtokonstruktor begin om Engels te leer en te studeer drie volumes van die handboek "Engineering Mechanics," geskryf deur Julius Vaysbahom. Volharding en deursettingsvermoë van die jongman was gou agtergekom.

werk

In 1863 Gottlieb Daimler het om die pos van tegniese direkteur Roytlingenskogo plant. Daar het hy kennis gemaak met Wilhelm. Drie jaar later, Gottlieb verskuif na dieselfde posisie in die maatskappy "Deutz", produseer stilstaande enjins van binnebrand. Dit was onder leiding van Eugen Langen en N. A. Otto. In 1869, Daimler onthou doeltreffendheid, talent en hom genooi om sy Maybach in Karlsruhe. Tydens die vergadering bespreek hulle die idee van die skep van 'n nuwe enjin, wat was om meer kompakte en liggewig geword. Langen het die projek goedgekeur, maar Otto gekant. Baie jare later (in 1907), "Deutz" alles begin bou masjiene - eerste motors en dan busse, trekkers en vragmotors, maar die pioniers van die binnebrandenjin teen die tyd dat die maatskappy sal weg wees.

sy werk

Nie vind begrip onder die hoof uitvoerende beampte, Daimler geopen in Bad Kannshtadte eie firma. Natuurlik, die Gottlieb Wilhelm oorreed om saam te gaan met dit. In 1882 stig hy sy eie maatskappy. Maybach besig uitsluitlik in tegniese ontwerp.

Die eerste uitvinding

In Augustus 1883 vrygestel Vilgelm Maybah stilstaande enjin van sy eie ontwerp. Die enjin weeg 40 kilogram en het slegs op insiggewend gas. Aan die einde van dieselfde jaar verskyn sy volgende weergawe van die kapasiteit van 1,6 kW en 'n volume van 1,4 liter. Langs die pad, Maybach ontwerp 'n nuwe ontstekingstelsel. In daardie dae, stilstaande enjins ontbrand 'n mengsel plaasgevind oop vlam. Wilhelm vorendag gekom met 'n buisie filament uitdunne warm brander. 'N Spesiale proses word beheer deur die klep in die verbrandingskamer wat oop of toe as dit nodig is. So 'n stelsel verseker stabiele operasie selfs teen lae toere.

Strewe na uitnemendheid

Dit is hierdie verskil van ander Wilhelm Maybach. Sedert sy ontstaan, het hy probeer om 'n ontwerp te moderniseer en gebruik nuwe patente. Aan die einde van 1883 die toets geslaag toets 'n ander van sy enjin - enkele silinder lugverkoelde enjin, wat by 600 rpm ontwikkel 0,25 kW 'N verbeterde weergawe (246 kubieke sentimeter, en 0,5 kW) het 'n jaar ontwikkel. Maybach homself gedoop dit "staanhorlosie", want die motor was nogal ongewone vorm. Na 'n paar dekades van kunshistorici sal opmerk dat Wilhelm nie net enjin gewig gemaak verminder. Hy het dit nog en eksterne elegansie.

twee-wiel koets

Wilhelm ontwikkel gou 'n verdamping vergasser. Dit was 'n deurbraak in die veld van binnebrandenjins, soos nou in plaas van steenkool gas kan brandstofolie gebruik. En in 1885 was daar 'n revolusionêre gebeurtenis in die tegniek - Maybach enjin stel in beweging twee-wiel vervoer. Motorfiets (of, soos hulle sê, 'n motorfiets) het die kante van 'n paar van die miniatuur wieletjies om stabiliteit te bewaar. Die enjin krag van 0,5 kW voortdurend gedraai, en die twee-stadium gordel oordrag het dit moontlik gemaak om 'n spoed van 6 of 12 kilometer per uur bereik. Stigter Maybach uitgevoer toetse aan die begin van November 1885 saam met sy seun Karl.

Natuurlik nie alles het glad verloop. 'N Jaar later, Wilhelm verbeter enjin, die verhoging van die spoed en die deursnee van die suier. Enjin verplasing toegeneem tot 1,35 liter, maar hy is voortdurend oorverhit tydens die toetse. Gebruik van 'n water koel toestel het die situasie nie reg te stel. Daarom, uit die uitvinding dit moes laat vaar word.

Die nuwe enjin

Volgende Wilhelm besig met die ontwikkeling van die motor vir die eerste volume van 0,462 liter vier-wiel voertuig in die wêreld. Sedert die Maybach en Daimler sterk haastig met die vrystelling, is die enjin gemonteer op 'n koets. In Maart 1887 is die eerste toets. 'N Maand later, op die meer naby Bad Kannshtadta verskyn boot met hierdie enjin. Die uitslae van alle toetse Wilhelm versigtig afgehaal en gesistematiseerde, besef die belangrikheid daarvan vir toekomstige eksperimente.

Konstruksie van 'n nuwe motor

In 1889, het Daimler beplan om deel te neem in die Parys Wereldtentoonstelling. Wilhelm Maybach, aanhalings en notas oor watter aktiwiteite dikwels gepubliseer in die media, het besluit om op te bou vir hierdie gebeurtenis 'n nuwe motor. En dit alles onder die indruk! In "Daimler-Shtalradvagen" het hy eerste in die wêreld V-twin enjin geplaas met 'n wielvlughoek van 17 °. By 900 rpm, die enjin ontwikkel 1.6 kW En in plaas van die voormalige bandaandrywing kleinrat wiele van stapel gestuur. In feite het die skrywer 'n konseptuele ontwerp ontwikkel. Nietemin, dit was 'n kommersiële sukses. motor konstruksie betrokke fiets fabriek NSU. Sy eienaars Emile Levassor en Armand Peugeot het die patent vir die oordrag en die enjin. In hierdie geval, onder die voorwaardes van die kontrak, is hulle verplig om enjins te vervaardig onder die naam "Daimler".

Hy het 'n patent vir die geld Gottlieb belê in die oprigting van 'n aparte werkswinkel vir die Maybach. Deur middel van hierdie navorsing is gedoen redelik aktief, en al wrywing met die agtergrond van voornemende ontwikkelings van die maatskappy se aandeelhouers is glad gemaak.

Nuwe uitvindings Vilgelma Maybaha

In 1893, het die hoofkarakter van hierdie artikel 'n spuit vergasser met smoor spuit tipe ontwikkel. 'N Jaar later, Maybach het 'n patent vir die toestel hidrouliese remme ontvang. En in 1895 verskyn sy beroemde twee-silinder inline enjin, "Phoenix". Aanvanklik, by 750 omwentelings per minuut, ontwikkel hy 'n 2,5 kW Geleidelik, is die ontwerp verbeter, en in 1896, was krag toegeneem tot 5 kW Motor aanwysers het verkoeler nuwe oorspronklike ontwerp verbeter. Drie jaar later, is hy reeds vrygestel vier-silinder "Phoenix" kapasiteit van 23 kW en 'n volume van 5900 cm ^3. Motor geïnstalleer op die motor, geskep deur versoek Emilya Ellineka (ambassadeur in Nice van die Oostenryk-Hongaarse Ryk). In Maart 1899 het hy op hierdie motor in die berg rasse. Jellinek verskyn onder die skuilnaam "Mercedes" (naam dogter se). Binnekort sal dit die merk fabriek "Daimler" wees.

veranderinge

In 1900, Gottlieb gesterf, en die situasie het versleg Wilhelm. Maybach, wat ten volle uit op die baan gelê, en verloor deel van gesondheid, is gedwing om 'n hoofstuk oor petisie die maatskappy se vir 'n verhoog te skryf. Maar hulle onbeantwoord gebly. Dit is nie verbasend nie, want die nuwe bestuur van die firma om te onthou dat in geskille met hulle altyd die rigting van Wilhelm Daimler was.

Intussen het die kuns van proses voortgesit. In 1902, na die "Phoenix" vervang het "Simplex", onder die naam "Mercedes" verkoop. Die vier-silinder volume 5320 cm ³ by 1100 rpm ontwikkel kapasiteit van 32 kW Toe kom die "Mercedes" met die enjin 6550 cm ^3, en gewild op die oomblik, "Gordon Bennett" wedloop om 'n motor met vier-silinder enjin 60 kW bou teen 1000 rpm.

"Zeppelin"

In 1907, Maybach links die maatskappy, wie se roem berus uitsluitlik op sy prestasie en talent. Daarna het die ontwerper gefassineer deur die idee van die skep van enjins vir die destydse bekende lugskip "Zeppelin". In 1908, Graf Ferdinand probeer om modelle LZ3 en LZ4 regering verkoop. Maar laasgenoemde neergestort. LZ4 enjins kan net nie byhou met die vrag tydens 'n noodlanding. Tog het die produksie van lugskepe nie gestop. Die belangrikste taak van die held van hierdie artikel was om die enjin te verbeter.

Nadat die ondersteuning van Telling Ferdinand ontvang, Wilhelm met sy seun het 'n maatskappy "Maybach Motorenbau". Deur Karl eintlik gehardloop, en sy vader was die voorsprong konsultant. Tydens die 1ste Wêreldoorlog, het hulle oor 2000 enjins verkoop. In 1916, die Tegniese Universiteit van Stuttgart toegeken sy doktorsgraad Vilgelmu Maybahu.

motors Maybach

In 1919, was die Verdrag van Versailles onderteken ná die oorlog. Dit inhibeer die produksie van lugskepe in Duitsland. So, die Maybach is gedwing om terug te gaan na die skepping van petrol enjins vir motors, sowel as diesel enjins vir treine en skepe van die vloot.

In Duitsland, het die krisis. Baie motor maatskappye as gevolg van 'n gebrek aan fondse kon dit nie bekostig derdeparty-motors en is die ontwikkeling van hul eie. Slegs die Nederlandse maatskappy "Spiker" ooreengekom om saam te werk met Maybach. Maar die terme van die kontrak was so ongunstig dat Wilhelm verwerp hom soveel as vier keer. As gevolg hiervan, die uitvinder besluit om te begin die vervaardiging van hul eie masjiene. In 1921, was die eerste limousines "Maybach" vrygestel.

Avtokonstruktor gewerk byna tot 'n rype ouderdom en wou nie om af te tree. Duitse ingenieur gesterf aan die einde van 1929 en is begrawe in die begraafplaas UFF-Kirchhof langs die Daimler.

erfenis

Wilhelm Maybach, wie se biografie is bo aangebied, een van die eerste om te besef dat die motor - dit is nie net 'n wa met 'n enjin. Die wye ervaring van die ontwerp en ingenieurswese talent het toegelaat dat die Duitsers na die motor te oorweeg as 'n kompleks van al sy komponente. Wilhelm het gedink dat dit was uit hierdie posisie dit nodig is om ontwerp te benader. En nou, wanneer die beoordeling van die gemaklike en funksionele motors, het hom (byvoorbeeld, Maybach Exelero), kan jy die korrektheid van die konsep van 'n Duitse ingenieur sien.

Gedurende die lewe van die Maybach bekend as die "koning van ontwerpers". En in 1922, die "Vereniging van Duitse Ingenieurs" toegeken hom die titel van "ontwerper pionier." Dit is dus hy was. 'N jaar vroeër, toe semidesyatipyatiletny Maybach nie meer gewerk by die fabriek Fridrihskhafenskom het die eerste motor merk Maybach. Tans hoof van die legendariese merk modelle het aansienlik uitgebrei. Die duurste motor is die Maybach Exelero, die prys van wat kom tot $ 8 miljoen.