Bus "Bogdan": enjinverrigting, brandstofverbruik, herstel

As jy ten minste een keer in die groot stede in die sentrale en westelike Oekraïne gewees, dan is jy seker die busse onder die handelsnaam "Bogdan" om gesien of selfs na hulle. Dit is geheel en al Oekraïens masjien, en maak hulle uniek in die land te hou "Cherkasky bus".

Besetting van produkte is baie wyd, maar vandag hierdie handelsmerk vervaardig verskeie veranderinge A092 masjien A093. Kom ons kyk wat die bus "Bogdan". Spesifikasies en ontwerp - later in hierdie artikel.

Buite bus van die Oekraïne

Hoewel die bus en gebou in die Oekraïne, kyk dit blyk baie modern. Eksplisiete eise in ontwerp kan nie gesien word nie, maar dit is oulik. Die liggaam het 'n effens geronde vorm, gladde vorm. Dit is 'n optimale oplossing vir klein stedelike busse. Die liggaam is ontwerp in Lviv by die fasiliteite van die voormalige Design Institute. Aan die buitekant jy kan iets Japannese sien. Maar dit kan nie 'n ongeluk genoem word. En die krag eenheid, en die meeste van die belangrikste onderstel van die bus nodes verskaf Japannese Isuzu. Ons sal kyk na wat het die bus "Isuzu Bogdan" spesifikasies, maar eers sal die liggaam toestel en binneland beskryf.

plastiek tegnologie

Die voorste en agterste van die masjien is toegerus met 'n gevormde plastiek liggaam panele. So Oekraïens produsent gewen roes. Die gebruik van plastiek toegelaat word om die motor verder op te gradeer vinnig en ekonomies, want plastiek, in teenstelling met metaal behandel baie makliker en nie die aankoop vereis van duur sterf modelle.

Die Oekraïense Cherkassy hierdie geleentheid gebruik om aktief te word toe te pas en gebruik dit om die maksimum. In plaas van metaal 'n plastiek rooster verkoeler is nou ten volle gladde paneel. Soos Oekraïners glo, dit lyk baie modern en Europese, om dieselfde plastiek is baie maklik om op te los, het ons net nodig het 'n bietjie van epoxy gom. Te oordeel aan die woorde van die bestuurders in 'n voertuig soos 'n bus "Bohdan", spesifikasies ten volle ontwerp volgens hierdie beginsel. Hier is alles gedink het.

Die kante van die liggaam is gemaak van gegalvaniseerde staal. Dit het 'n longitudinale gestempel elemente. Die agterruit in hierdie bus is gemaak van twee dele. Dit ingenieurs van Cherkasy het om ekonomiese redes. In die geval van skade moet net een helfte vervang.

Die naam van die bus, die indeks model en die ander simbole in Cherkassy verkies om 'n gewone swart verf eenvoudig trek.

die bestuurder

Alles is eenvoudig en prakties. bestuurdersitplek het 'n gemaklike aanpassing aan die lengte-as en die rugleuning kan in hoek aangepas word. Versier werkplek Japannese paneelbord. Met die hulp van die ingenieurs draai na die binneland 'n tikkie elegansie gee. op die instrumentepaneel vorentoe-Japanese gesluit gemeenskaplike glas. Baie integrale en praktiese ontwerp, maar op 'n sonnige dag, die son skep 'n glans op dit.

Stuurwiel het 'n klein deursnee en 'n groot in die hand. Daar baie die gevoel dat "in die hande van" passasiersmotor eerder as die bus. "Bogdan" spesifikasies is baie gevorderde. Gesofistikeerde RTT en H-vormige verskuiwing baan met 'n klein grootte korotkohodnaya hefboom lyk ook 'n passasier motor. Die bestuursposisie is geskei van die res van die binneland muur en heining. Die heining is egter nie nodig nie, aangesien die bestuurder se sitplek omhein opstand wat die enjin verberg.

troos passasier

Busse is nie gebou vir die bestuurders en vir die vervoer van persone. In hierdie opsig, bied bus "Bogdan"? Spesifikasies sê oor die gerief en gemak pas. klein klas bus het twee groot deure. Klaring "Bogdan" is slegs 610 mm, so die masjien word beskou as 'n lae-verdieping, wat is veral gerieflik vir passasiers wees. Terreine vir opeenhoping van passasiers in die bus daar, maar daar is 'n wye gang. As ons praat oor die getal setels, die masjien het 'n 21 sitplek, en kan akkommodeer ongeveer 30 staande passasiers. sit aan die linkerkant dubbel, reg - enkele ry. Volgens die Europese standaarde, en Oekraïens standaarde, die afstand tussen die agterspelers te wees 700 mm. "Bogdan" bied ook meer as gemaklik - 800 mm.

Op die agterkant is daar gerieflik spoor in die geval van sorgelose ry op Oekraïens paaie. Mense wat "gelukkig" om te sit in 'n motor oor die wielboë, sal gedwing word om sy bene te buig. Dit is egter nie te skend troos.

Bus "Bogdan" - tegniese spesifikasies, herstel en instandhouding

Masjiene toegerus met moderne Japannese Isuzu diesel enjins met 'n volume van 4.6 l vir stede of 4.7 liter-enjin om voorstedelike busse. Power vier-silinder turbodiesel, toegerus behalwe intercooler maak 148 kW Die maksimum spoed is 85 km / h op die eerste motor en 105 km / h in die tweede geval.
Die eenheid het 'n uitleg vir maklike montage op raam met stygende taxi. Te danke aan die pogings van die Japannese ingenieurs wat die enjin, herstel ontwerp en instandhouding van die eenheid is amper nie nodig nie. Maar om die enjin te handhaaf is ook baie maklik. Byvoorbeeld, as jy wil 'n hitteruiler, wat dikwels buite orde op hierdie masjiene te kry, is dit nodig om die hele krag stelsel breek. Enjin herstelwerk benodig net oorspronklike onderdele. Selfs verbruiksgoedere moet heeltemal oorspronklike.

Herstel en instandhouding

Met verwysing na hierdie punt, moet dit gesê word dat die komponente van die masjien, wat nie gemaak in Japan, eerlik swak en ongeskik. Die meeste busse het 'n probleem met die bedrading, remme en koppelaar. Dit is ook buite werking sakdoek ratte. Daar is gevalle van 'n brand van hierdie masjiene was.

Bus "Bogdan" - spesifikasies, brandstofverbruik

Die masjien is toegerus met 'n tenk van 100 liter. tank cap het 'n slot. Brandstofverbruik op die paspoort na "Bogdanov A091" is 15 liter / 100 km op die snelweg of 21 liter in stedelike omgewings. A092 masjien is byna dieselfde aptyt.

Koppelaar en gearshift

Koppelaar - droë enkel-skyf wrywing stelsel toegerus met 'n pneumatiese actuator. PPC is die geval met die stad, "Bogdan" - 5-handratkas en die tegniese eienskappe van die bus "Bogdan" in die voorstedelike weergawe - 'n 6-gang-handratkas. Die boks het 'n goeie eienskappe en resensies. Skakel merkwaardig duidelike en insiggewende.

In die motor

Japannese turbodiesel-enjins bestudeer, getoets en eenvoudig genoeg. Daarbenewens het hulle is betroubare maatstaf. Die enjin is 'n kragtige en kenmerkende trek. Die eenheid is maklik groei, die werk van sy soepel, vergewe hy die bestuurder die verkeerde rat. Plaas model val normaalweg tendens in stedelike omgewings, en versnelling tot 100 km / h geskied vir 35 sekondes. Die motor is nie hard, dit skaars gons.

Opskorting en remme

Dit moet gesê word oor die gladheid van voertuig bestuur. Spesifikasies "Bogdan" busse bevestig dat dit is set-lente lugvering van Taurus die maatskappy se. Masjien toegerus met die voorkant afhanklik lente skorsing. Remme dubbele kring toegerus met 'n hidrouliese aandrywing. As jy die motor-to-order versamel, kan jy ABS kry. Vier wiel trommelremme. In voorstedelike trim - skyfremme op die voorkant en drom agter.

Meganiese parkeerrem, transmissie het ook 'n rem en hulp enjin retarder, toegerus met 'n elektroniese vakuum klep. Dit is nie nodig om hulle te dikwels geniet. Bestuurders wat vir "Bogdan" werk, praat oor brandstofverbruik, as jy die retarder aktiveer.

Ter afsluiting

So, ons uitgepluis het wat die bus "Bogdan" enjin prestasie. "Bogdan" - hierdie is 'n goeie afrigter vir die stad. Masjiene het beweegbaarheid inversie van die wiele. Gebied taxi glas is ook bly. Dit is die moeite werd om te let op die Japannese diesel. In die algemeen is die tegniese eienskappe van die bus "Bogdan" A092 en sy "broer" A091 met die nodige sorg baie ordentlike.