MotorsVragmotors

Die beoordeling van die kwesbaarheid van vervoerinfrastruktuur en voertuie in spoorweg vervoer

'N bietjie meer as vyf jaar gelede, ons land begin om op te tree Federal Law №16 «vervoer sekuriteit", is die bepalings van wat bring 'n nuwe vlak van aanspreeklikheid van die eienaars van voertuie (TC) en vervoerinfrastruktuur (OTI). Nou is die eienaar (of dit nou munisipale, federale of private organisasies) is verplig om maatreëls vir die verdediging van TC en OTI van dade van onwettige inmenging te neem.

Die ding is dat die bepalings van die wet vereis dat die eienaar van die voertuig of voorwerpe van vervoerinfrastruktuur te ontwikkel en te implementeer 'n veiligheidsplan in sy maatskappy van 'n moontlike optrede van onwettige inmenging. En so was dit nie 'n suiwer tegniese aksie, die vermoë om so 'n aksie uit te voer as 'n kwesbaarheid assessering het net gespesialiseerde organisasie, wie se aktiwiteite word streng gereguleer deur die vereistes van die federale wetgewing. Soos van 4 Julie, is die assessering van kwesbaarheid en TC OTI die hele grondgebied van Rusland wat betrokke is by 133 organisasies. Gebaseer op die vereistes wat van toepassing is op sulke organisasies in die voorbereiding van permitte, kan dit die indruk dat om betrokke te raak in so 'n aktiwiteit as 'n kwesbaarheid assessering van voertuie en vervoerinfrastruktuur eerder eenvoudige begeertes en akkreditasie Rosavtodor gee. Dit wil sê, feitlik enige organisasie kan wens om te werk in die gebied van kwesbaarheid assessering en OTI voertuig en selfs kry toestemming om dit te doen. Maar wat om volgende en wat om te laat lei in hul werk die werknemers van die organisasie, wat net die reg om hierdie tipe van die aktiwiteit uit te voer gewen doen? Wat is die reeks van aksies vir die Studie van OTI en TC in die beoordeling van hul kwesbaarheid? En hier is dit nie meer so eenvoudig nie.

Jy moet die spesialiste en kundiges wat ondergaan het gespesialiseerde opleiding het, bygewoon lesings en het toepaslike vaardighede. Dit is nodig om 'n moderne materiaal en tegniese basis, die gebruik van moderne middel van fiksasie, meting en toetsing, wat die mees doeltreffende kwesbaarheid sal beoordeel het. En ten slotte, moet ons verstaan dat sekuriteit vereistes - is konsekwent en streng gereguleer deur 'n reeks van aksies wat gerig is op die bereiking van hulle.

Dit is logies om te aanvaar dat in die afwesigheid van al die bogenoemde lys van organisasies wat die reg het om kwesbaarheid aanslae uit te voer het, sal eenvoudig 'n lys van.

Volgens amptelike data van die Federale Padagentskap van al sulke organisasies in Chelyabinsk net in die maatskappy "Intek" het die finale uitslag van die evaluering goedgekeur. By the way, het slegs 13 van die 133 organisasie sodanige evaluering goedgekeur. Dink daaroor, het net elke tiende organisasie in staat was om hul woorde te bevestig met dade. Dit is waarom Rosavtodor beveel sterk aan dat wanneer die keuse van 'n maatskappy in ag te neem die bestaan van al die finale skattings goedgekeur. En wat goedgekeur is deur die Federale Padagentskap kwesbaarheid uitkoms assessering? Op die voorbeeld van "Intek" OOO ons kan sê dat die maatskappy se personeel het hul werk volgens die reëls en standaarde, en dit praat net oor hul professionaliteit en die beskikbaarheid van goeie kennis en vaardighede. En ten slotte, dit beteken dat die eindresultaat van hul werk in die vorm van die finale uitslag van die kwesbaarheid assessering in ooreenstemming met die vereistes, wat oorspronklik af en in die wet №16 gelê geïmpliseer.

Die meeste vervoer maatskappye en organisasies van Chelyabinsk het reeds gesien dat die vereistes van hierdie wet, een of ander manier, sal moet voldoen en hou by. Die teenwoordigheid van 'n groot vervoer hub, wat is die hoofstad van die Suider-Oeral, professionele en diens organisasie bied die bogenoemde vereistes voldoen aan die toepaslike vlak van wetgewing.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.birmiss.com. Theme powered by WordPress.