Diesel-Elektriese Hibriede: Hoe Dit Werk

Hoekom is hulle nog nie te koop nie?

Hibriede motors ry al langs die paaie, en dit lyk asof hulle in die komende jare meer en meer wydverspreid oor die hele wêreld sal word. Ten minste totdat die volle elektriese voertuie nie hul probleme met batterye en reeks oplos nie.

As jy na die motormark kyk, sal jy 'n ongelooflike prentjie kry, ten spyte van die wye verskeidenheid aanbiedinge, gebruik alle bastaardmotors 'n petrol-elektriese aandrywing. En dit, ten spyte van die feit dat dieselenjins meer doeltreffend is, produseer meer wringkrag, het minder brandstofverbruik en is in die reël duursaam. Diesel-enjins het ook laer koolstofdioksiedemissies as petrolenjins. So hoekom is daar geen diesel-elektriese basters te koop nie? Die feit is dat hulle duurder sal wees in produksie.
Hibriede motors met twee modi het twee kragstowwe, een interne verbranding en een elektriese. Die elektriese deel is hoofsaaklik duur as gevolg van die koste van groot, kragtige en spesiale batterye wat daarin gebruik word. As jy 'n diesel, wat baie duurder is as 'n soortgelyke petrolenjin, by die vergelyking voeg, kry jy twee duur krag eenhede op een onderstel. Aan die ander kant, diesel enjins is dikwels meer lawaai, hulle is moeiliker om aan te skakel in koue weer en genereer meer vaste deeltjies en stikstofoksiede.
Selfs in Europa, waar die verkope van dieselvoertuie verantwoordelik is vir ongeveer die helfte van die nuwe motorverkope, is dieselpryse nie gelykstaande aan die pryse van motors met petrolenjins nie. En aangesien die dieselenjin baie meer werksdruk as die petrol ervaar, moet die enjin baie sterker en beter gemaak word. Op papier kan 'n diesel-elektriese baster die beste van albei sfere kombineer. Maar wat gebeur in die werklike lewe?

Hoe werk dieselbasters?
Net soos hul petrolbroers. "Hibriede tegnologie kan toegepas word op enige soort oordrag. Uit die oogpunt van die baster, maak dit nie saak nie, "het Dave Buchko, BMW se woordvoerder, in 2008 gesê. Hy het verwys na die feit dat tegnologies 'n baster met 'n diesel enjin glad nie van 'n baster met 'n petrolenjin verskil nie. "Alhoewel diesel enjins 'n hoër drukverhouding het en 'n groter wringkrag skep," het Buchko gesê. Daar is geen probleem met die skepping van so 'n motor nie. Dus, in diesel-elektriese basters word dieselfde beginsels gebruik as vir petrol-elektriese basters.

Twee bronne van krag in 'n hibriede motor word verskillend uiteengesit. Op sommige basters is die normale enjin slegs verantwoordelik vir die laai van die batterye, dit stuur nie krag direk na die wiele van die motor nie. Die enjin roteer die kragopwekker, die kragopwekker laai die batterye, die battery krag die elektriese motor van die motor, wat alreeds veroorsaak dat die wiele draai. Een voorbeeld van hierdie benadering is die Chevrolet Volt.
Die mees algemene tipe is 'n parallelle baster, 'n motor wat deur enige van twee kragbronne aangedryf kan word. Hierdie of daardie enjin word gebruik, afhangende van die bestuurstoestande. Die Toyota Prius is 'n voorbeeld van 'n parallelle baster: dit werk teen elektriese krag teen lae spoed en sluit 'n petrolenjin in wanneer meer krag benodig word en teen hoër snelhede. Alle prototipes van dieselbasters volg tans die parallelle hibriede model. So hoekom is hulle nog nie in produksie nie?

Sterk> duur plus duur is ... te duur
En dit is alles, want die koste is te hoog. Petrol-elektriese basters kos meer as konvensionele petrolmotors, en diesel en duurder as hul petrol-eweknieë. Die kombinasie van die twee sal 'n baie duur motor skep. Die koper sal dit baie lank moet gebruik om die hoë koopprys te vergoed. Maar brandstofpryse styg voortdurend en 'n diesel-elektriese baster kan 'n werklikheid word. Op die oomblik is die vervaardigers reeds besig om hiervoor voor te berei. Hier is 'n paar voorbeelde.
In 2008 het Volkswagen die konsep Golf TDI Hybrid Concept, wat 'n 1.2 liter driekilinder diesel met 'n gemeenskaplike brandstof snelweg en 'n elektriese motor gebruik, gewys. Diesel produseer 74 perdekrag en 'n wringkrag van 178,76 Nm, en die elektriese motor voeg 27 perdekrag en 139,49 Nm by die spaarkragbank toe. Volgens Volkswagen is die gemiddelde brandstofverbruik 3,4 l / 100 km met Europese doeltreffendheidstoetse. Dit is baie beter as die 4,35 l / 100 km vir die Toyota Prius.
Volgens Volkswagen bied die elektriese motor genoeg krag om die motor van sy plek te laat beweeg. Wanneer die motor in werking is, sal die diesel enjin slegs teen hoër snelhede loop of as addisionele versnelling benodig word. Soos ons hierdie lente kon sien, het Volkswagen sy eerste bastermodel geloods, maar dit was nie 'n diesel-elektriese baster nie. Die baster Touareg is toegerus met 'n petrolenjin, aangesien die koste van die ontwikkeling van 'n diesel-elektriese baster te hoog is.
In 2008 het BMW die baster X5 Vision Diesel Hybrid bekendgestel, wat ongeveer 6.53 liter per 100 km verbruik. Die motor gebruik 'n 2.0 liter-biturbo-enjin, aangewys op 204 perdekrag en 'n wringkrag van 400 Nm, en 'n elektriese motor produseer 20 perdekrag en 209 lb-voet van wringkrag. Die figure is belowend, maar geen van die huidige basters van BMW is diesel nie.

Sterk> So wie sal die eerste automaker wees om so 'n baster uit te rol?
Peugeot beplan om die wêreld se eerste diesel-elektriese baster teen die einde van 2010 bekend te stel. Die Hybrid4, gebaseer op die 3008-kruisplatform, gebruik 'n turbodiesel-enjin van 2,0 liter wat toegerus is met 'n stopstartstelsel wat 163 perdekrag ontwikkel. Die elektriese motor wat op die agteras gemonteer is, ontwikkel 36 horsekrag en 200 Nm en dryf die agterwiele in rotasie. Die totale krag is 200 perdekrag en 500 Nm wringkrag, terwyl die CO2-uitstoot slegs 99 g / km is, en die gemiddelde vloei is 4 liter per 100 km.
Die basterstelsel voeg slegs 100 kg by die gewig van die motor. Peugeot 3008 Hybrid4 kan werk in voorwielaandrywing, all-wheel drive of agterwielaangedrewe modusse (laasgenoemde met 0-uitstoot). Die Franse diesel-elektriese baster sal na verwagting minstens 15 persent meer kos as die standaard 3008 in die top-einde konfigurasie, maar pryse sal afneem namate die basterstelsel geïmplementeer word op ander modelle, soos die 308, 407 en hul Ekwivalente van Citroen (C4 en C5).