Alle motors word in verskillende kategorieë en tipes verdeel. In die fabrieksregisters word elke model aan 'n sekere klas toegeken. Vergelyking van masjiene is onderworpe aan streng kriteria. Die klas klein motors bevat motors met enjinkrag tot 90 pk, die klas renmotors verskil spoedstand bo 240 km / uur. Die verteenwoordigende klas is 'n luukse motor, sag en glad op die pad. Sportmotors leer deur die kenmerkende buitekant, die vinnige lyne van die lae-sitliggaam en die draaiende motor.
Elke motor het 'n stel kenmerkende eienskappe. Enige model het egter die vermoë om oor die tyd sy aantreklikheid te verloor. Dan neem die vervaardiger die opgradering op. Vergelyking van masjiene wat reeds deel van hul hulpbron met nuwe modelle geslaag het, is gewoonlik nie ten gunste van die voormalige nie. In die motorbedryf is daar so iets soos verandering. Dit beteken dat enige motor met 'n verandering in ontwerp en buite verander kan word, maar die handelsmerk, klas en kategorie van die motor bly dieselfde. Soms is die verandering kardinaal, die motor na die verandering verander sy vorm sodat dit nie herken kan word nie. In die geval van groot veranderinge, kry die motor 'n bykomende naam as 'n voortsetting van die belangrikste een, byvoorbeeld Opel Cadet turbo, of Mercedes 220- cruise. Daar is talle rasse. Dit is die verskeidenheid modifikasies wat dit moontlik maak om gereeld masjiene van verskillende kategorieë te vergelyk en die optimale opsies vir verdere produksie te kies.
Dikwels word die nuwe masjien geskep in drie weergawes, die hoofverskil tussen wat die liggaamsvorm is. Dit is 'n motor met die liggame "sedan", "luikrug" en "wa". Die sedan is 'n metaalmetaal wat in drie kompartemente verdeel is: 'n motor vir die opspoor van die enjin met verwante gemeentes en eenhede, dan 'n bestuurders- en passasiersaal, en uiteindelik 'n bagasie-kompartement. In passasiersmotors word die enjin altyd van die binnekant geskei, die verseëling van die verdeling is 'n voorvereiste vir die karakterisering van die masjien. Die romp van die sedan is ook geïsoleer met 'n spesiale verdeling.
Die bakwerk van die luikrug is ietwat anders. Die enjinkompartement, soos die sedan, is hermeties geskei van die passasieruimte, maar die stam is 'n voortsetting van die salonruimte, die partisie is nie. Die rol van die partisie word deur die agterkant van die agterste sitplek gemaak, maar die skeiding van die romp en binnekant in die luikrug se liggaam is suiwer voorwaardelik. Van die sitplek terug en na die bagasiekas glas, is 'n horisontale paneel van geperste veselbord, gepak met digte materiaal, geïnstalleer. Die fundamentele verskil tussen 'n motor en die liggaam van 'n luikrug van ander motors is die verkorte agteroorhang en, as gevolg daarvan, die verminderde volume van die bagasie-kompartement. Die voordeel van die luikrug is die groot agterdeur. Met 'n oop deur is dit gerieflik om enige vragte te laai.
Soortgelyk aan die luikrug-kenmerke het 'n stasiewa, waarvan die lyk volgens dieselfde skema ontwerp is. Vergelyking van motors met 'n liggaam "luikrug" en 'n liggaam "veelsydige persoon" openbaar noodsaaklike verskil. Die wa in die agterkant is baie langer, wat 'n beduidende toename in die hoeveelheid bagasie spasie gee. Die deur van die agterste opening van die stasiewa is meer vertikaal geleë, en dit laat uitgebreide kyk. In sommige modelle kan die agterdeur skuins geleë wees, soos 'n luikrug, maar die agteroorhang van die motor bly in elk geval verleng.
Hierdie tipe liggaam word "liftback" genoem. Hierdie tipe spesiale verspreiding is egter nie ontvang nie as gevolg van ongerief wanneer die bagasie-kamerdeur gebruik word. Vergelyking van motors volgens eienskappe is die beste manier om die mees suksesvolle ontwerpe te bepaal. En as jy die resultate in die produksie gebruik wat met parameters vergelyk kan word, sal daar in die nabye toekoms nuwe moderne masjiene wees wat die beste eienskappe van hul voorgangers bevat.