GAZ-560 "Steyr": Car:

Die dieselenjin vir voertuie GAZ groep - is nie ongewoon nie. Diesel gaan vir die helfte van alle gemsbokke en al vrag: GAZ-3308, GAZ-3309, "Lawn" Volgende en "Valdai". Onder die diesel krag eenhede is teenwoordig van "Cummins" uit China en die motor van YaMZ van Yaroslavl. Maar die eerste dieselenjin, wat op GAZ-560 is geïnstalleer - "Steyr".

Oostenrykse kragbron van sy ontwerp-elemente, resensies, voor die tyd. Watter soort motor en wat is die lus? Antwoorde sal die artikel op sy beurt oorweeg. Ook spandeer 'n bietjie ontleding, ons skat die samestellende komponente, voordele, nadele en moontlike herstel.

Oostenrykse Russiese GAZ-560 "Steyr"

Wanneer Nizjni Nowgorod avtostroitelnaya maatskappy is op soek na 'n diesel enjin vir hul motors, het hulle probeer powertrains baie vervaardigers. Onder die toets was die Japannese Toyota, Pools Andoria, Sweedse Iveco en ander Europese opsies. Die beste resultaat is getoon deur die Oostenrykse motor Steyr M1. Dit was 'n bietjie vreemd, as die maatskappy is besig met die buiteboordmotors, en veral M1 was nie eens 'n reeks enjin.

In 1996, GAZ onderteken met die Oostenrykers 'n ooreenkoms om die lisensie vir die vervaardiging van enjins GAZ-560 "Steyr" bekom. Verder, as die eerste enjins is saamgestel uit ingevoer uit die buiteland besonderhede, later is dit beplan om 'n Russiese produksie basis te skep.

Kenmerke van die enjin GAZ-560

GAS-560 "Steyr" het 'n opvallende kenmerk - die silinderblok en silinderkop gemaak in 'n enkele Éendelig. Een-stuk gegiet konstruksie is feitlik geen herstelbare diensonderneming, waar daar spesiale gereedskap en toerusting. Verder, hierdie oplossing het sy voordele.

1. In Éendelig enjin Ek het geen probleme met burn-pakstuk. Sy, want daar is oor die algemeen nie.
2. Stuk konstruksie toelaat om 'n hoër maksimum druk in die enjin in stand te hou, en beteken om meer krag te ontwikkel.
3. Éendelig termiese geleiding, in vergelyking met aparte motors is baie meer doeltreffend te maak.

Nog 'n kenmerk van die Oostenrykse enjin - 'n mondstuk GAZ-560 "Steyr". Hulle is gemaak met meganies aangedrewe en beheer word deur 'n mikroverwerker. Word beheer deur die kompleks. Geneem in verband met die posisie van die gas pedaal, die krukas rotasie spoed en die lesings van die enjin sensors. In welke geval brandstof aflewering verminder of selfs gestop.

tegniese eienskappe

Kyk na die besonderhede van GAZ-560 "Steyr", die eienskappe is soos volg:

• turbo diesel enjin cilindrische;
• 4 silinders gereël in 'n ry met 2 kleppe: inlaat en uitlaat;
• werk volume van 2133 liter;
• motoriese krag - 95 "perde", en vir die verpersoonliking met tussenverkoeler - 110;
• Gemiddelde brandstofverbruik vir die "Wolga" is ongeveer 7-10 liter per 100 kilometer, en vir gemsbok - sowat 10-13 liter.

Een van die kenmerke opmerklik die enjin turbo-aanjaer, wat baie kieskeurig oor die gehalte van die diens aan olie. Frekwensie van revolusies van sy werkende dele bereik styg 100 000. Olie temperatuur dus bo 150 grade. As die olie gehalte nie sal voldoen aan die vereiste, daar is 'n hoë waarskynlikheid van mislukking van die turbine.

Die carter gegooi uit aluminium, wat algehele enjin gewig GAS-560 "Steyr" verminder. Deur Éendelig dit bevestig deur middel van elastiese elemente wat masjien vibrasies aansienlik verminder.

Enjin Aansoek Steyr

Enjin GAS-560 "Steyr", die eienskappe van wat hierbo bespreek is, word hoofsaaklik in die motor "Wolga" Gazelle en kommersiële. 4-silinder powertrains geproduseer in variante met en sonder die intercooler. In die oorspronklike planne van die maatskappy "GAZ" beteken die reeks produksie van 3, 5- en 6-silinder diesel enjins. In elke tipe verwag beskikbaarheid turbo-aanjaer met of sonder 'n tussenverkoeler dit.

In bykomend tot passasiersmotors en handelsvoertuie in die planne van die twee maatskappye was die gebruik van "Steyr" op bakkies, vans en vragmotors van gemiddelde tonnemaat. Suksesvolle proeflopie het uitstekende resultate in 'n ernstige Russiese voorwaardes. Voertuig toegerus is met 'n diesel Oostenrykse goed run in 30 graad ryp, gebruik minder brandstof as in vergelyking met 'n petrol enjin 406, en "wispelturig" van die Russiese diesel.

Die ontwerp kapasiteit van die aanleg is gelê in Rusland 250,000 eenhede per jaar. Die eerste motor gebring ten volle saamgestel uit dele. Dan is dit veronderstel om dieselenjins van binnelandse dele gemaak deur die Oostenrykse projek dokumentasie te vervaardig. Produksie begin met 'n 4-silinder "Steyr". Motors, waarop jy kan diesel GAZ-560 "Steyr" vind - "Wolga", Gazelle en UAZ. Ander Oostenrykse eenheid wysigings daarna nooit gebeur het nie.

komponente van

Dit sou so slim enjin in die vorm saamgesmelt Éendelig lyk moet 'n baie kenmerkende oomblikke wees. Maar binne die kragbron kan die standaard en gewone elemente soos suiers, die inlaat- en uitlaatkleppe, en 'n control crank shaft, sluit ringe en krukas laers en inheemse olie pomp vind. Onder die eienaardighede en gedrag van die interne struktuur van die stand eenheid inspuiters "slim" beheer. Dit is ook baie oorspronklike en lyk stoor oliebak van twee helftes. Dit is as gevolg van behuising GAZ-560 "Steyr" genoem polovinyaschimsya enjin.

Oostenrykse eenheid het die gewone gordel stelsel gemonteer eenhede. Daar is 'n roller stelsel: verbypad en die spanning meganisme. Gordel actuates al hang items. Bolt deur wasser vasgestel die katrol.

Bereken 'n gemiddeld van 300-500000 run, in die "Steyr" loop en meer as sy 'n bietjie te handhaaf. Die idee van "besteebare" enjin verskaf genoeg gedink naamlik lang termyn. Dit blyk dat in plaas van die opknapping vervang die ou enjin met 'n nuwe candy bar. Met dien verstande dat ekwivalensie van pryse is 'n baie goeie opsie. Blykbaar was dit nie in staat is om ekwivalensie te bereik in werklikheid.

potensiële probleme

Enjin GAZ-560 "Steyr", wat herstel nie oorspronklik bedoel is, kan verskeie probleme ervaar. Een van die mees algemene klagtes - die eenheid is koud, warm in die koue vir 'n lang tyd. Trouens, dit is net een van die kenmerke van 'n dieselenjin. By idle en teen 'n lae vragte gedurende die koue seisoen die temperatuur is bo 50 grade nie opgewek. Maar dit is die moeite werd popuhat motor, die kajuit raak te warm, sowel as in 'n motor met petrol enjins.

'N Groot plus, "Steyr" is dat die inlaat en uitlaat kanale van die brandstof inspuiting is hangende in die enjin blok. Tenk lyn verhit baie vinnig die hele brandstof stelsel, en byna tot minus 30 grade na die uitvoering van die "Steyr" no. Vir meer ernstige diensvoorwaardes beter isoleer die verdere kompartement met die enjin. In erge ryp wat nodig is om versigtig te monitor die kwaliteit van brandstof, battery toestand en enjin olie vul winter.

Turbo-aanjaer diesel enjin vereis ook 'n spesiale behandeling. Werk teen 'n baie hoë spoed in olie produk moet 'n goeie gehalte. Hoe beter is die gehalte, hoe langer dit sal turbine duur. Vandaar ook volg die spesiale reëls van die operasie van turbo diesel enjin in koue weer. Moet nie haastig om momentum te kry wanneer die enjin koud is. Die olie moet tyd om op te warm nie.

brandstof inspuiting

Van diesel gehalte impliseer die volgende uitgawe van die Oostenrykse motor - die mislukking van die brandstof inspuiting. Met die geleidelike verstopping in die spuitpunte begin dra suier paar. As "warm" enjin is moeilik om te begin, dit is die eerste teken dat die mondstuk is die voorbereiding te vervang. Selfde terwyl mislei die enjin, die verandering van die elektroniese opset "winter" - "somer". Vir 'n tyd, voordeel trek uit hierdie, maar die dra dele kan nie omgekeer word, en die resultaat is nog een - die vervanging.

Pomp injector GAZ-560 "Steyr" - 'n redelik akkurate produk en vereis meer aandag. Daar is gespesialiseerde banke te Steyr meganiese inspuiters kyk, die Sweedse produksie Motorpal.

Tydsberekening gordel enjin GAZ-560

Tand band GAZ-560 "Steyr" - een van die belangrikste komponente van die enjin. Tydige vervanging sal bespaar op herstelwerk van die enjin, wanneer die gebreekte rocker. In die geval van die normale werking van die gordel loop 120,000 kilometer en meer, maar blindelings vertrou om die vervaardiger moet wees nie. Dit is beter om te kyk na die werklike dra en in welke geval die verandering onmiddellik. Wanneer vervanging ook aanbeveel om die pomp, wat oor dieselfde limiet loop het te vervang. Dikwels wig pomp selfs voor die gordel dra.

Die oorspronklike katalogus Timing "Steyr" gordel aantal - 2178073/1. In bykomend tot die inheemse onder die oorspronklike vervaardiger gelys Steyr Dayco. Aantal tande op die produk 129 wanneer die breedte gordel van 35 mm (129RH350HSN). Volgens die Raad kan die inheemse gordel vervang op 'n nouer - 31 mm, wat geskik is van Toyota Hylux en Toyota Landcruiser.

Tydsberekening gordel vervanging - 'n proses wat sekere vaardighede en spesiale gereedskap vereis. Dit is die beste om hierdie werk te vertrou aan 'n gespesialiseerde plant. In die Russiese konteks is dikwels die geval is die behoefte om die motor te herstel op die pad. Niks is onmoontlik as dit nie, hoewel die plek van etikette kennis grootliks die werk vergemaklik. Na so 'n herstel wenslik is om stil te kry om die professionele sentrum.

Waterpomp "Steyr"

Die pomp van die motor GAZ-560 vereis spesiale aandag, soos in die geval van mislukking behels aansienlike herstelwerk. Tydige vervanging vries strek aansienlik die lewe van die produk. Enige vuil kan maklik verstop water pomp en onbekwaam die hele gas verspreiding stelsel van die enjin. Vervanging pomp is goed gekombineer met die vervanging van die tydsberekening gordel, indien dit geskik is tyd (120 thous. Km), of daar is tekens van slytasie.

Herstel hul eie hande

GAZ-560 "Steyr" het positiewe resensies. Met behoorlike sorg, die enjin gaan tot 300 duisend. Kilometer of meer. Die vervaardiger verskaf nie gedeeltelike vervanging enjin dele. As iets in die enjin gebreek, gaan 'n plaasvervanger al die candy bar as 'n geheel. In toestande van die Russiese werklikheid is 'n bietjie anders in Oostenryk, waar die "Steyr" ontwerp is. Daar is 'n paar kundiges wat akkuraat Oostenrykse enjin in te samel. Maar hierdie, natuurlik, die eenheid, en draai om te herstel hulle eindig.

In werklikheid is dit blyk dat die enjin is "besteebare". Terwyl hy in stand gehou - alles in orde is. En as buite werking is, te vervang die candy bar kom selde.

gevolgtrekking

Ten slotte, ons daarop let dat die poging om die motor "GAZ" vir die implementering van die moderne deur enige standaard diesel enjin was goed. Uitstekende prestasie en suksesvolle toets het hoop vir 'n lang toekoms in die harde winter toestande. In werklikheid, egter, 'n verskeidenheid van toestande wat die lot van die Oostenrykse Steyr besluit lê.