Laedruk brandstofpomp van dieselenjin: hoofkenmerke en funksie

Die motor se enjin word dikwels vergelyk met die menslike hart. En daar is 'n sekere ooreenkoms. Danksy die hart kan die mens lewe, en die motor danksy die motor - om te beweeg. Die hart pomp bloed in die liggaam - dit sirkuleer na alle belangrike organe. In die enjin word hierdie funksie uitgevoer deur die brandstofstelsel. Vandag sal ons die eienskappe en doel van die laedrukpomp oorweeg. Hierdie element is 'n baie belangrike deel van die voedselstelsel. TNDS is nodig vir brandstoftoevoer na die inspuitpomp. Dikwels word dit langs die inspuitpomp geïnstalleer. Beide meganismes word deur middel van pype verbind, waardeur sirkulasie uitgevoer word. Terselfdertyd gaan die brandstof deur die filters, waar dit gesuiwer word.

Wat is die taak van die TNS in die brandstofstelsel

Die lae druk brandstofpomp van 'n dieselenjin oplos 'n belangrike taak. Die brandstof, wat onder lae druk verskaf word, is onderhewig aan kook. As gevolg hiervan word stoomstamme gevorm. Dampe van 'n paar ligte breuke en 'n dikker brandstof word geskei. Dit beteken dat 'n laedrukpomp begin vloei, waarvan die viskositeit voortdurend verander. Dit is nie nodig om te praat oor brandstofinspuiting met die hulp van hoëdrukpomp in normale modus nie. Die fakkel verander voortdurend en val nie in die normale parameters nie.

Hoe is TINN

Die lae-druk brandstofpomp van die dieselenjin bestaan uit die dryfas. Pomp word uitgevoer met behulp van 'n spesiale rotor, wat lemme het. Ook in die konstruksie is daar 'n stator, 'n verspreidingsskyf en 'n rywiel. Wanneer die rotor geaktiveer word, kom die lemme nader aan die stator. Dan word die kamers gevorm as gevolg van die effek van sentrifugale krag. Aangesien spanning in die holte van die pomp gegenereer word, kom die brandstof direk van hulle na die inspuitpomp. Om dit te doen, is daar kanale in die verspreidingsskyf. 'N klein hoeveelheid diesel val in die reduksie klep, as die druk groter is as wat nodig is. Albei toestelle is onderling verbind, dus word 'n spesiale dreineerstok gebruik om die regte toestande te skep en in stand te hou. Dit is 'n straal wat in 'n hoëdrukpomp geskroef word. Dit skep toestande in die kamers, afhangende van hoe vinnig die dryfas draai.

Die toestel van die pomppomp

Die laedruk brandstofpomp of laedruk brandstofpomp (TIRN) in dieselenergie-eenhede het 'n eenvoudige ontwerp. Dit bestaan uit twee ratte, wat voortdurend in koppeling met mekaar is. Tydens die rotasie skep die tande van hierdie ratte 'n brandstofvloei deur die brandstofstelsel na die hoëdrukpomp. Die hoofelement van die pomppompontwerp is 'n suier wat brandstof pomp. Vir die verskaffing van diesel, is twee maniere van werking van die suier nodig. Dit is 'n beroerte en 'n hulpmiddel.

Variëteite van TNRD

Die lae druk brandstofpomp van 'n dieselenjin is net een van hierdie meganismes. Benewens diesel, kan hierdie toestelle gevind word in ander enjins, ongeag die model van die enjin of die jaar van die produksie. Sonder 'n pomp kan nie - dit is nodig om brandstof uit die brandstoftenk te lewer en dit verder deur die stelsel oor te dra. In die geval van vergasser petrolenjins word relatief swak meganiese pompe gebruik. Op eenhede wat toegerus is met 'n inspuitingskragstelsel sowel as dieselkrageenhede, word 'n elektriese brandstofpomp gebruik.

Meganiese TI

Hierdie stelsel word direk op die silinderblok geïnstalleer en met gewone skroewe vasgemaak. Die werking van so 'n pomp word verskaf deur middel van 'n krukas met 'n eksentriese. As jy die eksentrieke kamera druk, word die snitte binnekant geskep. So brandstof word gevoed deur die kragstelsel. Om te verseker dat brandstof nie terugkom nie, is die pomp toegerus met 'n spesiale klep. Die res van die druk op die nok stuur petrol na die karburateur. As die voertuig met 'n meganiese brandstofpomp toegerus is, is dit maklik om die enjin daardeur te begin, selfs al is die lang ledige tyd in ag geneem. Om dit te doen, ruil die pompmeganisme met die hand.

elektriese

Op moderne motors gebruik 'n elektriese brandstofpomp met lae druk van die diesel enjin en die petrol inspuiting motor. Dit was eenvoudig onmoontlik om 'n meganiese toestel te gebruik. Hy kon weens laer krag nie die take hanteer nie. Dit skep nie die nodige druk in die brandstofstelsel nie. In 'n eenvoudiger vorm, die toestel is die pomp element self en die elektriese motor ingesluit in 'n behuising. Daar is ook 'n filter vir die skoonmaak van brandstof, 'n brandstofinname en 'n brandstofvloeidsensor. Die skema en beginsel van werking is soortgelyk aan die algoritme van die werking van 'n meganiese eenheid. Die enigste verskil is dat 'n elektriese motor gebruik word om die vloeistof te pomp. In petrolenjins is die TNS direk binne-in die brandstoftenk. Die meeste motor eienaars is vol vertroue dat dit nie heeltemal veilig is nie. Trouens, daar is geen gevaar in hierdie nie. In die geval van petrol is die brandstof in die pomp geneig tot oorverhitting as gevolg van die hitte wat die enjin genereer. Op elektriese analoga is so 'n probleem heeltemal afwesig. Brandstof sonder onderbrekings beweeg langs die spuitpunte van die stelsel en laat die pomp nie oorverhit tot die kritieke punt nie. In dieselenjins word die elektriese drukpomp dikwels gekombineer met 'n brandstofpomp. Dit kan verklaar word deur die behoefte om voortdurend brandstof te verskaf. Dit verseker stabiele werking van die enjin teen verskillende snelhede.

Die brandstofpomp van 'n hoë druk (ТНВД)

Hierdie toestel word beskou as een van die moeilikste in 'n dieselenjin. Die belangrikste taak is om die verskaffing van diesel aan verbrandingskamers onder hoë druk te verseker. Voer word nie net onder sekere druk verskaf nie, maar op die regte tyd. Gedeelte word baie akkuraat gemeet deur elektronika en stem ten volle ooreen met die vlak van las op die eenheid. Daar is verskillende soorte toestelle volgens tipe inspuiting. Dit is eenhede met 'n battery inspuitingstelsel en met direkte aksie. Die opstelling van die brandstofpomp van 'n hoëdruk-dieselenjin, waarin die direkte bedryfsbeginsel toegepas word, verskil in die feit dat die ontwerp 'n plunjer met 'n meganiese tipe dryf gebruik. So, inspuiting en inspuiting word gelyktydig uitgevoer. In elke verbrandingskamer atomiseer 'n afsonderlike deel van die pomp sy brandstofdosis. Die nodige druk word verskaf deur die beweging van die plunjer meganisme.

Accumulator brandstofpompe en hul eienskappe

Pompe toegerus met 'n battery inspuiting het 'n verskil. So sal die saamgeperste plunjer deur drukgasse in die enjinsilinders gedryf word. Ook kan die impak deur middel van vere voorsien word. Toestelle met 'n hidrouliese tipe akkumulator is nou algemeen. Hulle word geïnstalleer in hoë-aangedrewe enjins, wat hoofsaaklik teen lae revs funksioneer.

Die basiese wanfunksies van TNND

Die grootste probleem is die afname in die produktiwiteit van die toestel en die daling in die vlak van inspuiting wat deur die laedruk-brandstofpomp van die dieselenjin verskaf is. Dit kan bepaal word met behulp van 'n drukmeter of 'n druksensor wat by die inlaat geïnstalleer word. Dikwels is die redes vir die verlaging van die produktiwiteit van die TNS die blokkering en stamping van die werkelement. Wat die eerste rede betref, kan dieselbrandstof verskeie onsuiwerhede bevat wat, hoewel dit deur die filterelemente beweeg, steeds in die klep ophoop. Dit is ook moontlik dat die elastisiteit van die element terugkeer lente afgeneem het.

Hoe om TNRN te herstel

Indien die doeltreffendheid van die eenheid afgeneem het, moet die laedrukbrandstofpomp van die dieselenjin afgebreek en geoudit word. Dikwels styg die produktiwiteit weer nadat die werkholtes en elemente van die toestel gewas en skoongemaak is. Dit sal ook oorbodig wees om vullis en teer uit die dreineringskompartemente te dreineer. Vir meer ernstige herstelwerk word herstelstelle gebruik, wat nou vervaardig word in Chinese fabrieke wat onderdele vir motorvoertuie vervaardig.

Om te weet hoe die laedruk-brandstofpomp van 'n dieselenjin gereël word, kan die operasionele beginsel van die toestel maklik herstel of vervang word.