Sowjet-Trucks: model eienskappe. Colchis, Oeral, ZIL

In die Sowjet-Unie het 'n groot aantal van beide vrag en passasiersmotors. In hierdie artikel sal die mees bekende vragmotors USSR bespreek.

Vragmotor KAZ-606 "Colchis"

In vroeër tye, ons land is in 'n desperate behoefte aan 'n motor kan uitvoer groot vragte. Eenvoudig gestel, in die trokke. Sowjet-vragmotor modelle het 'n interessante geskiedenis. Dit is waarom die Kutaisi plant begin met die produksie van die motor, wat bekend geword het later as "Colchis". Geskiedenis van die USSR vragmotors begin met die prototipe aan die Ministerie van vervoer, wat ontwikkel is in 1958. En reeds in 1959 motors Kutaisi Automobile Plant gewys op die Uitstalling van ekonomiese prestasies.

Totale plant het twee voertuig tipes, waarvan een was 'n kraal en was afkorting KAZ-605, en die ander is gemaak volgens die beginsel van die trekker eenheid en KAZ sogenaamde 606. Nadat hy vertroud is met die produkte van die Georgiese ministerie van motor motor-industrie goedgekeur reeks produksie is net een model. Prioriteit is gegee aan die projek KAZ-606. Sowjet-vragmotors, vragmotor trekkers aangevul.

motor waardigheid

Motor KAZ "Colchis" het 'n uitstekende omgewing van taxi glas die bestuurder se dat die bestuur en uitvoering van bewegings gerieflike verkeer maak. In teenstelling met wat voorheen geproduseer motors, die kajuit van wat was gedeeltelik hout, CAP "Kolkhida" is gemaak met metaal kajuit. In die kajuit, behalwe bestuurder, was daar net een passasiersitplek, maar geneutraliseer deur die teenwoordigheid van klein kapasiteit bed. So 'n besluit ten tyde was revolusionêr in die binnelandse motorbedryf.

Die motor het nie die gewone kappie, wat op daardie tydstip was 'n nuwigheid. Die krag eenheid was onder die stort, en dit is baie verblydend in die winter en somer ontsteld. Die voorkoms van die vragmotor was 'n moderne en aantreklike, omdat die ontwerpers het die plek van die hoofligte aan die onderkant van die kajuit.

Nadele voertuig KAZ-606

Die belangrikste nadeel van die vragmotor "Colchis" was gereelde onderbrekings en hoë brandstofverbruik. 'N Honderd kilometer die motor is die besteding van 50 liter petrol. Te danke geleë onder die kajuit van die krag eenheid in die somer vir 'n lang tyd was dit moeilik om die vragmotor te beheer. Nie net as gevolg van 'n hoë binneland temperatuur, maar ook as gevolg van die opeenhoping van uitlaatgasse.

gevolgtrekking

Ten spyte van al die voordele van 'n vragmotor "Colchis" nie gewild onder bestuurders geword. Toe spring hulle om hul aandag aan ander modelle.

Vragmotor "Oeral"

Die trots van die plaaslike motorbedryf geskep sedert die Tweede Wêreldoorlog. Die taak van die vragmotor - verwydering van die hout van die gebied van produksie. Gegewe die afgeleë plekke vir motors "Oeral" (hout) genomineer streng vereistes vir die terrein en werking in moeilike omstandighede. Te danke aan die harde werk van die Sowjet-ingenieurs en ontwerpers bereik al afgelewer noodsaaklik vir vragmotor-sleepwaens take.

Voordele van hout "Oeral"

Hout het fenomenale binnelandse produksie deurset en 'n hoë produksie kwaliteit.

In sulke masjiene het 'n land altyd nodig veral akute, gegewe die ryk hulpbronne bos. Sowjet-Trucks nog altyd in groot aanvraag is beide plaaslik en in die buiteland.

Strukturele kenmerk van die hout "Oeral" is 'n ander wiel formule - van 4x4 na 8x8. As gevolg van hierdie formule en legendariese bereik patency. Werkstemperatuur reeks is -40 ... + 40 ° ^C. Hierdie variasie maak voorsiening vir masjiene van hierdie tipe in verskillende klimaatstoestande.

Maksimum lengte van die vrag is byna 25 meter. 'N Sleepwa eerbare om die hout het 'n tuimelende meganisme, wat tydens die vervoer van die beweegbaarheid verhoog. "Oeral" - hout, wat toegerus is met 'n kragtige powertrains meer as 200 perdekrag.

Moderne hout vragmotors "Oeral" is toegerus met spesiale hidrouliese loader-manipuleerder, wat jou toelaat om die hout skip sonder die beoefening van die kraan. Die ontwerp van die hysbak en beheer stelsel - eenvoudige en betroubare. Hierdie metode maak dit moontlik om die koste en tyd vir produksie woude te verminder.

Die enjins voldoen aan Europese standaarde, wat beteken dat die motor feitlik nie die omgewing is besoedel.

Nadele hout "Oeral"

Miskien is die enigste nadeel van die hout "Oeral" sluit in hoë brandstofverbruik. Hoewel, gegewe die omstandighede van die werking van hierdie masjiene, kan ons sê dat hierdie verskynsel is heel geregverdig.

gevolgtrekking

Ontwikkel die konsep van 'n vragmotor vir die vervoer van bos hulpbronne, wat jare van deurdagte werk vereis word, staan stil in die diens van die mens. Hout voortgaan om sy missie uit te voer in die hele grondgebied van Rusland en in die buiteland. Ontginning in strawwe klimaatstoestande, bly hulle betroubare assistente mense.

Rigiede vullisvragmotors

Die skep van motors BelAZ, Wit Autoworks gemik om effektiewe verwydering van minerale uit die produksie te verseker. In die ontwikkeling van die konsep van so 'n groot motor, het ingenieurs en ontwerpers waardevolle ondervinding in hierdie bedryf opgedoen. Ons land is bekend vir groot hoeveelhede natuurlike ontginning hulpbronne. Om gehalte en doeltreffende vervoer van goedere kon net groot en betroubare masjien voorsien. Die Ministerie van die motorbedryf van die USSR het besluit om op te rig die produksie fasiliteite vir die ontwikkeling en die skepping van swaar vragmotors vir werk in die steengroewe van die land. So was daar 'n Wit Automobile Plant, wat begin om BelAZ voertuie te skep.

Begin in 1948, die produksie van vullisvragmotors opgedoen wêreldwyd waardering. Voortdurend te ontwikkel en die bekendstelling van nuwe tegnologie in die motor-industrie, het die fabriek een van die leiers van swaar voertuie.

Die eerste kind van die Wit Automobile Plant geraak afstammelinge van die vervoerband in 1961. BelAZ-540. Hierdie 27-ton monster was die trots van die Sowjet-mense. Sedert vervaardiging met 'n eerste kind van autoconcern BelAZ het 'n groot aantal van die nodige toetse.

Sy amptelike werk "loopbaan" nou BelAZ-540A begin in 1965. Natuurlik, hierdie ou Sowjet-vragmotors, en hulle is ver van moderne mynbou vragmotors, die nuutste waarvan die BelAZ-75710. In die uitoefening van doeltreffendheid Wit Kommer het miskien het die meeste load-lifting myn- vragmotor in die wêreld. Gewig van vervoer vrag van 450 ton!

Ontwerpers van BelAZ-75710 reeds 'n aansoek om notering hierdie wonderwerk van tegnologie in die Guinness Book of Records voorberei. Trouens, die sukses van hierdie model is die som van al die prestasies van die motorbedryf in hierdie gebied. Fabriekswerkers gewy het 65 jaar van ontwikkeling en verbetering van sy produkte.

Die nuwe model verskil van die vorige gebruik van die agt wiele in plaas van ses. Hierdie oplossing toegelaat om aan boord te neem 'n groot vrag. Draai radius van hierdie reuse is sowat 20 meter, wat, met inagneming van sy dimensies, baie min. Ons het saam met ingenieurs en beweegbaarheid voertuig. Die toepassing van die beginsel van die twee roterende asse, kan die algehele beweegbaarheid van die vragmotor te verbeter.

Groot werk gedoen met die kragstasie masjinerie. Tipe kragbron gebruik in kipauto - diesel gepaar. Krag deur die kragstasie verskaf is 4600 l / s. Alle stelsels BelAZ-75710 is onderworpe aan deeglike modernisering, wat uiteindelik die hanteerbaarheid verbeter en hou die motor. Daarbenewens het die laai en los van die vrag, ook het meer gerieflik en makliker geword, verbeterde rit en cross-country vragmotor. Trots van die Wit ingenieurswese, BelAZ-75710, het uitgedraai om baie goed gebalanseerde en betroubare motor.

opsomming

Ten spyte van die indrukwekkende grootte en enorme gewig, elke element van die vragmotor voor ons ontmoet die hoogste sekuriteit en betroubaarheid. Inderdaad, sal die lys van "Trucks USSR" nie volledig wees sonder BelAZ vullisvragmotors wees. Maar ons hersiening eindig nie op hierdie masjien. Kom op.

Vragmotor ZIL-131

In 1966, die motor plant Likhachev (ZIL) begin produksie van die nuwe model ZIL-130. Die motor was 'n vragmotor terrein met verbeterde vergelyking met sy voorgangers eienskappe. Plant ontwerpers besluit om die enjinkap skema verlaat, verander net sekere dele van die kajuit.

Plus punte voertuig ZIL-131

Te danke aan die uitstekende gedeelte op byna enige terrein ZIL-131 was 'n goeie assistent in verskillende gebiede van die terreine van menslike aktiwiteite.

Eenhede en model meganisme getoon betroubare in die verlede monsters te wees, gemoderniseer en nog betroubaar meer dien.

Die motor uitgedraai verbasend veerkragtig en taai te wees. Werkstemperatuur reeks is meer as indrukwekkend. ZIL-131 kan funksioneer by temperature van -40 tot 50 grade Celsius.

Die masjien word op groot skaal in militêre eenhede en uit te voer verskeie take. By sy basis geskep modifikasies van voertuie vir die vervoer van personeel van die gewapende magte, die veld kombuise en mobiele hospitale.

Op grond van ZIL-131 geplaas verskeie soorte van wapens en radio toerusting. Die motor is op groot skaal in die lugvaartbedryf as 'n voertuig vir die vulling van vliegtuie, helikopters en ander meganismes om lugvaart vlug te verseker.

Die masjien is gebruik in geologiese prospektering, die konstruksiebedryf en selfs sneeu bedrywighede verwydering.

Nadele ZIL-131

Te oordeel aan die resensies, baie eet masjien. Maar die brandstofverbruik van 40 liter per 100 kilometer nadele is eerder konvensionele.

gevolgtrekking

Soos alle Sowjet-vragmotors ZIL-131 erf sy eie "karakter". Die betroubaarheid van hierdie voertuie kan nie betwyfel word nie. Selfs vandag nog, na baie dekades, ZIL-131 gaan voort om sy nie 'n eenvoudige missie.