Suzuki DRZ-400: spesifikasies en resensies

Een van die mees betroubare aanwysers van die sukses van 'n motorfiets is die aantal van sy modifikasies en daaropvolgende restyling. En die begeerte van produsente om die meeste uit die gewilde ontwikkeling van die maksimum moontlike in die mark te kry, is geregverdig. So het dit gebeur met die Suzuki DRZ-400 fiets, waarvan die foto hieronder aangebied word. Die toestel is oorspronklik ontwerp as 'n verteenwoordiger van 'n segment van motorfietse met 'n dubbele doel, maar soos die aanhangers gegroei het, het die skeppers die basiese omvang van sy tegniese en operasionele vermoëns uitgebrei.

Algemene inligting oor motorfiets

Aanvanklik is die model in 1999 as 'n tipiese verteenwoordiger van die "enduro" klas beskou. As 'n platform is die DR-350-eenheid geneem, en 'n jaar later is die ontwikkeling vrygestel. Twee jaar later het die ontwerpers die fiets met verstelbare vering verskaf, wat uiteindelik die klassieke buitekant-voorkoms van die motorfiets gevorm het. True, in die standaard weergawe, is dit geskik vir stedelike padrit, en vir paduitstappies, sowel as vir 'n aktiewe kruis. In die tydperk 2005 tot 2010, Op die mark was daar verskeie weergawes van hierdie toestel, maar 'n fundamentele afwyking van die klassieke model Suzuki DRZ-400 is gemaak ten tye van die versuim van die motorverhitting. Dit is presies wat in 2010 gebeur het deurdat die omgewingsvereistes vir krageenhede verstewig is.

Tegniese spesifikasies

Die vervaardiger het die tegniese en operasionele eienskappe van die model in verskillende weergawes verander. Die weergawe van 'n supermoto met 'n voorvoegsel S word steeds as 'n tradisionele een beskou. Terselfdertyd is byna alle verteenwoordigers van die Suzuki DRZ-400-reeks toegerus met 'n vyfgang-ratkas. Die tegniese spesifikasies van die basiese fiets is soos volg:

• Soort dryfketting.
• Die voorste remme is skyfies met 'n grootte van 25 cm, aangevul met 'n tweesuikerkolom.
• Agterrem - skyf, grootte 22 cm, met enkel-suierkaliper.
• Skorsing (voor) - Teleskopvurk 4.9 cm.
• Agter skorsing - slinger.
• Raamwerk is staal.
• Die hoogte van die fiets is 93,5 cm oor die saal.
• Die wielbasis is 148,5 cm.
• Die kapasiteit van die tenk met brandstof is 10 liter.
• Gewig - 133 kg.

Enjin eienskappe

Die motorfiets word voorsien van 'n enkelsilinder-vier-siklusseenheid waarvan die werkvolume 398 cm ^{3 is} . Die gemiddelde volume enjin bied ongeveer 40 liter. a. Krag, wat goed is vir die verteenwoordiger van die enduro-segment. Nog meer aantreklike prestasie-aanwysers verskyn Suzuki DRZ-400. Kenmerke van die dinamika kan soos volg voorgestel word: versnelling na honderde word uitgevoer vir 5,5 sekondes, en die beperkende spoedvlak word vasgestel op 150 km / h. Trouens, vir 'n goeie trekkrag en ordentlike kwaliteitdinamika sal die motorfietsryer 'n gemiddelde brandstofverbruik van 5-6 liter per 100 km moet betaal. Afhangende van die aard van die werking van die fiets, kan hierdie waarde egter afneem.

modifikasies

Tot op datum is die DRZ-400 beskikbaar in drie hoof weergawes: S, E en SM. Wat die eerste wysiging betref, kan dit as basis beskou word. Dit is 'n ligte sport-enduro-weergawe, wat in die toerusting seine, 'n elektriese aansitter, 'n koelventilator en optika in 'n uitgebreide konfigurasie het. Weergawe E verteenwoordig ook die enduro klas, maar in 'n effens swaarder weergawe. In die besonder, hierdie fiets het 'n skorsing met verhoogde reis, gewysigde instellings van die kragstasie vir veldtoestande, sowel as 'n skopstarter.

Spesiale aandag moet geskenk word aan die derde modifikasie van die Suzuki DRZ-400, wat as volg beskryf kan word: 'n motard weergawe van 'n padfiets met 17 duim wiele, kruisvurk, versterkte remme en terselfdertyd verminderde vering. Dit is belangrik om daarop te let dat alle wysigings, behalwe die E-weergawe, nie van toepassing is op sport-aangedrewe toestelle nie. Hierdie faktor het hulle die beste opsies gemaak vir alledaagse reise op die paaie en die stad. Die hulpbron van die element basis is naby aan die vlak van padfietse, wat onderhoud vergemaklik.

Moontlike wanfunksies

Die eerste generasies van die model word onderskei deur die raserige werking van die ry, wat byna onmoontlik is om onafhanklik te verbeter. Reeds in die volgende weergawes, na 2007, het die ontwikkelaars die probleem uitgeskakel deur die meganisme van kettingspanning in die motorfiets te verander. Ook, as die olie nie betyds vervang word nie, kan die eerste rat spontaan aangeskakel word. Daar is ook 'n paar nuanses in die werk van die hangertjies. Dus, aan die agterkant van die Suzuki DRZ-400, word aanbeveel om gereeld die progressie skoon te maak en te smelt om krake te voorkom. Daar is ook eise aan die vurk van 'n fiets in die voorste deel. Dit is nie betroubaar nie, daarom word dit aanbeveel om spesiale veerbeskerming te installeer.

Positiewe terugvoer oor die model

Die model trek aandag met sy pryskaartjie, en in die proses van bedryf, geniet eienaars en betroubaarheid. Wat die koste betref, is die eerste verteenwoordigers van die lyn vandag beskikbaar vir 100-130,000 roebels, wat redelik beskeie is teen die agtergrond van die waarde van vooraanstaande mededingers uit die enduro-klas. Betroubaarheid is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die konstruksie van hoë gehalte en vragdraende materiale gebruik maak. Daarbenewens het baie mense kennis geneem van die wye moontlikhede om Suzuki DRZ-400 te stem. Resensies in hierdie verband noem voorbeelde van suksesvolle voltooiing van die opskorting, en werk die remstelsel op, nie die strukturele herstellings nie. By groot, met bekwame en gereelde instandhouding, kan die gebruiker reken op 'n ordentlike dinamiese prestasie en om ontslae te raak van die koste van permanente herstelwerk.

Negatiewe terugvoer

Alhoewel die model as 'n universele en multifunctionele posisie geplaas word, in smal areas van werking, is dit moontlik dat die vermoë nie genoeg is nie. Byvoorbeeld, off-road fans merk op dat die ligte veranderinge van hierdie reeks vir volwaardige gebruik onder sulke toestande nie geskik is as gevolg van die groot massa nie. Omgekeerd, in gewone stedelike toestande, voel die eienaars die verskil tussen die uitgedrukte sportontwerp en die standaardbedekking sonder hindernisse. As 'n ernstige nadeel oorweeg baie die kragpotensiaal van die Suzuki DRZ-400, maar dit gaan net oor sekere weergawes. Natuurlik, as jy wil, kan jy dieselfde tuning gebruik en 'n paar horsepower by die eenheid voeg, maar die koop van handelsmerke vir hierdie opdaterings kos baie geld.

gevolgtrekking

Praktyk van die operasie toon dat die model redelik ergonomies en letterlik georiënteer is om die gerief van die ruiter te verseker. Dit geld nie net vir die ontwerp met die skorsing en die roer se posisie relatief tot die saal nie, maar ook die hantering. Die Suzuki DRZ-400-enjin in kombinasie met 'n vyfgang-ratkas stel die fiets in staat om met selfvertroue bospaadjies, sportpaaie, stadsstrate en kruispaaie te oorkom.

In hierdie geval moet jy nie vergeet van die beperkings wat veroorsaak word deur die medium stoot en die tradisionele enduro-ontwerp nie. Weereens, dit is onwaarskynlik dat die aansienlike gewig van 'n motorfiets sal bydra tot 'n dinamiese bestuur in moeilike veldtoestande. Maar as 'n universele langafstandvegter op die baan kan die fiets aanspraak maak op die leier in die segment. Die belangrikste ding - om te besluit oor 'n geskikte verandering. Ervare ruiters raai aan om eers aandag te skenk aan die latere weergawes, maar in die eerste afskrifte van hierdie reeks is daar baie aantreklike kenmerke. Dit is genoeg om die gebruiksraamwerk en ascetiese ontwerp te noem. Natuurlik is die eerste generasie nie met krag verwend nie, maar dit is vergoed deur die buigsaamheid in die dinamika.