Scooter Vespa - 'n legendariese bromponie, bekend oor die hele wêreld, die droom van miljoene

Die stigter van die Europese skool van bromponies - die wêreldbekende Vespa-bromponie (foto's word op die bladsy aangebied) - is ontwerp in 'n Italiaanse maatskappy wat deur die lugvaartingenieur Enrico Piaggio besit word. Die belangrikste kenmerk van 'n tweewielige voertuig is 'n raamlose struktuur.

Kompakte en tegnologies gevorderde model

In plaas van die raamwerk vir die eerste keer, is 'n laersdraende lyf gebruik, waarvan die gestampte modules in een stuk deur middel sweiswerk verbind is. Die enjin met 'n horisontaal-gerangskikte silinder het 'n drie-rat-ratkas met 'n ratskakelmeganisme op die stuurbande ingesluit. Die agterste aandrywingswiel is direk aan die sekondêre as van die ratkas gemonteer. Die hele kragstasie het 26 kilogram geweeg en was op 'n hol pendulumvurk.

Die motor wat na regs van die lengte-as van die motor scooter uitsteek, is gesluit met 'n gestempelde omhulsel met gleuwe vir verkoeling. Aan die linkerkant was daar 'n simmetriese rangskikking van dieselfde omhulsel waarin die stam geleë was. Toegang tot die binnekant van die boks is gereël deur 'n klein luik met 'n slot. Die brandstoftenk met 'n inhoud van 12 liter was onder 'n verwyderbare sitplek.

Die Vespa-bromponie is in April 1946 in serieproduksie geloods. Die verskillende modifikasies is vandag nog beskikbaar.

Krag is nie die belangrikste ding nie

Die gewildste in die vyftigerjare was die Vespa-bromponie (model LX 50). 'N Klein enjin van 49 kubieke duim / cm het trekkrag in 3,5 pk voorsien, wat redelik genoeg was om teen 'n spoed van 60 km / h te ry.

In 1948 is die enjinkapasiteit onderskeidelik tot 125 pk verhoog, en verhoogde drywing, wat 4,5 pk beloop het.

In 1953 is die werkvolume van die silinder tot 150 kubieke meter per kubieke sentimeter gebring, die krag het tot 5.5 pk toegeneem. Daarna is die enjin nie meer opgegradeer nie.

Baie plante regoor die wêreld het probeer om 'n lisensie vir die produksie van Vespa te bekom. Dit is gedoen deur die Duitse maatskappy Hoffman, die Britse lugvaartmaatskappy Douglas, die Franse firma Volose-leke. Ook in die USSR is die produksie van Vespa begin, maar sonder 'n lisensie. Dit was 'n eksakte kopie van 'n Italiaanse bromponie, wat die naam "Vyatka" genoem het. Die Sowjet-analoog is van 1957 tot 1966 vervaardig.

gewildheid

Vespa scooter het nie vir dekades verander nie, dit was die seldsame geval wanneer die ontwikkelaars nie kon "verminder of iets byvoeg nie", die scooter was in alle opsigte perfek. Hy was altyd in die gees van die tye en voldoen aan die vereistes van alle geslagte. Die Vespa scooter en pensioenarisse en senior leerlinge het die gewildheid van die kompakte motor gekoop, vervaardigers het skaars tyd gehad om hul produkte op die mark te lewer.

Scooter het 'n simbool geword van na-oorlogse Europa, toe daar geen motors was nie, en mense moes op een of ander manier beweeg. Vespa het gehelp om die onbegryplikheid te oorleef. Die scooter het 'n leë nis van vervoer vir persoonlike gebruik beset. Danksy sy onberispelike ontwerp en bekostigbare prys, het die bromponie die mees suksesvolle en gewilde in die hele wêreld geword.

In Europa was daar 'n reuse oplewing in motorfietse, in 1949 het 35 duisend masjiene van die monteerlyn af gekom en in 1955 het die uitset een miljoen bereik. Produksie is op industriële skaal in Duitsland en Frankryk, België, Brittanje en Spanje gevestig.

Scooter kunswerke

Teen die begin van die sestigerjare het Vespa-scooter in kuns geïntegreer, 'n elegante en kompakte bromponie is in die rolprent verfilm. Hy het aan verskeie produksies deelgeneem, wat hier en daar verskyn het. Nadat "Vespa" in die film "Romeinse vakansiedae" getoon is, waar dit deur Audrey Hepburn en Gregory Peck gedryf is , het die scooter die droom geword van miljoene flieks. Daarop het 'n verregaande impressionistiese kunstenaar Salvator Dali gegaan. Verder het hy sy bromponie namens Galina se vrou geroep, op die voorblad van Gala geskryf.

En Hollywood-bekendes, en gewone mense van stede en dorpe, het gou "Vespa" gekry. Scooter was nie 'n saak van prestige nie, maar dit het 'n afgod geword vir die Europeërs, sowel as vir baie Amerikaners.

Aangesien vraag altyd voorsiening maak, het firmas sportaanpassings begin vervaardig. Daar was 'n scooter Vespa LX 50 met die gedwonge motor. Hierdie bromponie het bykomende geleenthede gekry. Die Vespa-bromponie, wie se maksimum spoed onder normale toestande nie sewentig kilometer per uur oorskry het nie, kan nou 100 km / h bereik. Terselfdertyd het die motor glad verloop, die pad behou en met steil draaie met selfvertroue geslaag.

Variëteit in produksie

In die algemeen is die Vespa-bromponie egter steeds beskikbaar in drie weergawes: met 'n enjinkapasiteit van tot 100 cm / cm vir stadspaaie en kort reise; Met 'n motor van 125 cm / cm, meer kragtig, om in die uitgebreide reeks te ry; En laastens, sportmodelle met 'n 150 cc / cm enjin en 7-perdekrag-traksie.

Supermodelle soos die GTS 300ie is ook vervaardig, wat toegerus is met 'n enjin met 'n stoot van 22 pk, wat die spoed 130 km per uur kan bereik. Hierdie masjiene is die sterkste in die model reeks van Vespa.

gewildheid

Die gewildheid van die bromponie "Vespa" is fenomenaal, want die hele geskiedenis van sy produksie was nie 'n enkele voorbeeld van waardige kompetisie van soortgelyke vervoermiddele nie. Regoor die wêreld is klubs van legendariese scooter-eienaars oop. Handelaarssalonne werk ook in baie lande in alle ontwikkelde lande. Die lyste van kliënte sluit dikwels bekendes, rolprentsterre en skrywers, suksesvolle couturiers en bekende wetenskaplikes in. Die superster van Hollywood Mila Jovovich deel nie met die geliefde Vespa van 1964 vrylating nie. Kinodiva Ursula Andress verkies om na Vespa te kom na die ambassade van 'n vreemde land, wat uitgenooi word na die Raut. Jy kan immers 'n bromponie ry in 'n aandrok en 'n strandpak.