Vragmotor GAZ-4301

Reeks produksie van die vragmotor GAZ-4301 in 1992 van stapel gestuur. Toegerus sy 6-silinder diesel enjin van 125 kW lugverkoelde deur GAS-542. Vervaardig deur Deutz enjin lisensie - bekende Duitse maatskappy. motor produksie voortgegaan tot 1994. Gedurende hierdie tyd, was dit agter die stuur van die familie 28158 vragmotors GAZ-4301.

Van die vorige, 53 model GAZ-4301 is gekenmerk deur 'n diesel enjin, asook die feit dat selfs by die ontwerp stadium dit gelê is om voortdurend te werk in 'n vragmotor. Daarbenewens moet dit gesê word oor die 6-silinder enjin. Dit is 'n gelisensieerde kopie van die enjin van die maatskappy Deutz. GAS het 'n lisensie gekoop vir 'n hele gesin, wat ook die 4-silinder diesel enjins met verskillende krag.

Versterking en stabiliteit

As gevolg van die feit dat die oorspronklik beoogde doel van die universele onderstel, radikaal verhoog herontwerp baie plekke wat deel uitmaak van die derde generasie van vragmotors. Baie van hulle is weer ontwerp, naamlik, transmissie, agteras met 'n opsionele ewenaar sluit, Front axle skorsing , aandrijflijn, onderstel. Ook in die nuwe model GAZ-43101 verskyn dual-kring remstelsel met hidrouliese aandrywing en twee pneumatiese versterker. 'N Goeie stabiliteit van die masjien was in staat om voorsiening te maak, skep van 'n wyer spoor voor- en agterwiele. Sy rol is ook gespeel deur die swaartepunt, wat laag is.

Die verbetering van gehalte verbruiker

GAZ-4103 sluit ook baie tegniese oplossings wat oorspronklik daarop gemik is om die optimalisering van eienskappe van die vragmotor verbruiker. Hier teenwoordig stuurstelsel toegerus gadrousilitelem, elektriese-toestel wat die enjin start-up, sitplek (verstelbare geveerde) die bestuurder se maak, baie beter ventilasie en verwarming, daar is 'n toestel was en spoel polupanoramnogo voorruit. Dit alles het die motor toegelaat GAZ-4301, die tegniese eienskappe van wat baie verbeter het, word, sonder twyfel, 'n nuwe mylpaal in die model nommer van die plant.

Maar daar was beduidende tekortkominge ...

Hoofsaaklik lae vraag na hierdie vragmotor is gekondisioneer deur 'n lae-gehalte vergadering van enjins, sowel as hul onbetroubaarheid. Dit is nie moontlik om die massa produksie van diesel enjins uit te brei. Lae volume INDUSTRIAL verduidelik nog 'n rede - die motor het 'n lae deurlaatbaarheid. Die feit dat die vooras dit was te swaar, want die berekening is gemaak op 'n kragtige enjin, en die motor is ontwerp vir 'n operasie as deel van die vragmotor konvooi. Maar op die modderige pad wat baie, GAZ-4301 en dan vasgeval in ons land.

In die vroeë 90-er jare van newe-effekte in die ekonomie is byna heeltemal tot niet die staat sodat voertuie vir landbou, insluitend op die GAZ-4301. Die gevolg van hierdie situasie is die feit dat as gevolg van die klein produksie volumes, die koste van diesel oorskry het deur 'n paar keer die koste van die voertuig as 'n geheel. 1994 enjin produksie verliese beloop 200 miljoen. Roebel, en volgende jaar hierdie syfer verdubbel. Dit alles het gelei tot die feit dat die rigting van die Gorky plant, is daar besluit om die produksie van diesel enjins stop, en die familie van die GAZ-4301 met produksie van lift.

Nog hierdie motor is toegepas in ons land. Hoewel die GAZ-4301 resensies dikwels kry is nie baie lekker, dit is relatief goedkoop om te herstel, sowel as 'n uitstekende middel vir die vervoer van 'n verskeidenheid van goedere.