Die beginsel van werking van die skakelaar. Waar is die skakelaar. Wat is 'n skakelaar in die motor

Skakelaars - is industriële toestelle wat afsonderlik opgespoor kan word of wees deel van enige elektroniese stelsel.

Die werksbeginsel van die skakelaar is om die verlangde elektriese stroombaan te kies en verbind dit aan die insette kring.

Moderne skakelaars is een-, twee- of multi-kanaal en ook nood af. Multichannel bied groter betroubaarheid en stabiliteit van die stelsel, waar die skakelaar verbind. Foto van een van die toestelle van hierdie tipe word hieronder aangebied.

Die motors en motor skakelaar is 'n soort van mikrorekenaar wat genereer en lewer 'n stroom pols om die ontsteking spoel (op die kers, wat die brandstof ontbrand in die enjin).

In rekenaarnetwerke bestaan ook oor te skakel toestelle, bv ethernet. Die beginsel van werking ethernet switch is dat, wanneer die pakket kom by 'n sekere adres, dit sy hawe vind en stuur die pakkie is een van hierdie gebruiker. Terwyl ander toestelle oordra inligting aan alle hawens.

Wat is 'n skakelaar

Hierdie toestelle is wyd gebruik word in verskeie industrieë, en geïnstalleer op die tuig as herverspreiders, stroombrekers of skakelaars.

Die werksbeginsel van die skakelaar is dieselfde as dié van die elektroniese, elektromeganiese, en katodestraalbuis.

Bestemming skakelaar is om die strome van die rolle, gebaseer op die sinchronisasie seine van die sensor te beheer.

In die voertuig ketting waar die skakelaar node voer die funksie tester ontsteking stelsels, outomatiese skakel deur tydens brandstof stelsel met brandstof gas reguleer die ontstekingstyd en nog baie meer.

'N bietjie geskiedenis

Die ontsteking stelsel van die eerste motors gebruik opsionele battery ontsteking, wat gefunksioneer op die beginsel van self-induksie. Hierdie werkskema posgevat het in die motor vir 'n baie lang tyd totdat die nuwe elemente geskep. Hulle het dit moontlik gemaak om die toestel te verbeter en sodoende spaar homself skakel die werksbeginsel.

Die volgende stap in die ontwikkeling van hierdie instrument was die skepping van sy elektroniese analoog met behulp van sleutels wat gebaseer is op transistors vir avtoupravleniya stroom wat in die ontsteking spoel vloei. Die beginsel funksionering bly die EMR en via die sleutels afgeneem vrag toegepas op die kontak groepe breker en huidige verhogings, wat gevloei deur die spoel winding.

Die bekendstelling van so 'n tegnologiese innovasies het die volgende resultate:

• ontsteking weerstand funksioneer eenheid is aansienlik verbeter;
• Dit het daarin geslaag om moeilikheid vrye werking verseker by die verhoogde spoed enjin teen hoë spoed van beweging;
• Dit het toegeneem kompressieverhouding.

Verder, as 'n deel van die skakelaars aangeneem:

• tiristor kring;
• transistor elemente;
• sensors sonder kontak;
• baster kringe.

Toepassing van hierdie komponente in die skakelaar nodes aansienlik toegeneem die kwaliteit van die motor en het dit moontlik gemaak om nie die gebruik van 'n battery ontsteking.

Die feit dat die beheer voertuig stelsel van elektroniese skakelaar is ingestel, sodat jy die kontak breker spanning op die nabyheid sensor vervang met verloop van tyd. Die eerste sodanige toestel was 'n skakelaar Vaz, die ontsteking van wat gebaseer is op die gebruik van 'n Hall sensor.

Die volgende stap was die skepping van 'n multi-kanaal toestelle, en dan installeer 'n aparte stelsel wat bestaan uit 'n skakelaar en 'n spoel wat op elke kers. Dit het sy voordele gegee:

• Ek het begin om meer kragtige vonk te ontwikkel;
• Dit het daarin geslaag om te verminder en dan skakel die verlies van timer;
• Dit blyk om 'n stabiele bedryf op idle spoed te bereik;
• baie gedroom van brandstofverbruik;
• teen 'n lae temperature, verbeterde enjin begin.

Die funksionering van die toestel

Die werksbeginsel van die skakelaar is moontlik om vinnig kring skakel met rotasie sensors en beheer oor die strome in die ontsteking spoel.

Die feit dat die seine van die rotasie sensors is swak of analoog en ongerieflik om te gebruik. Daarom, vir gebruik in die beheer stelsel, wat hulle nodig het om nie net te skep nie, maar ook om te versterk, en dan slaag die primêre winding van die spoel, wat 'n hoë-spoed skakel toelaat.

Multichannel toestel in staat om 'n beheer en skakel van verskeie ontsteking rolle.

plek

Struktureel, kan die skakelaar word gekombineer met 'n elektroniese enjin beheer eenheid, waarin die beheer seine ontvang van dit direk na die ontsteking spoel.

As die ontwerp is sodanig dat die toestel apart gereël word, kan dit gemonteer word:

• op die ontsteking verspreider as Vaz;
• in die omgewing van die ontsteking spoel;
• afsonderlik op 'n metaal oppervlak van die heat sink, byvoorbeeld op 'n vleuel of 'n muur onder die enjinkap, as in "Ford";
• naby die elektroniese beheereenheid en nog baie meer.

Byvoorbeeld, skakel "Audi" onder die voorruit geleë in 'n enjin kompartement in 'n omhulsel van 'n waterdigte materiaal. Daar is ook 'n aansluiting vir diagnostiese toestelle.

tipes skakelaars

Van die diversiteit van hierdie tipe van toerusting vir motors en motorfietse is die volgende:

• toestel wat het 'n ingeboude in 'n hoë spanning kragopwekker - DC CDI;
• skakelaar wat bedryf net in die teenwoordigheid van 'n bykomende bron van hoë spanning - AC CDI;
• spoel skakelaar.

DC-tipe skakelaars is die mees gebruik as gevolg van maklike verbinding, hulle is op die liggaam net vier kontakte: Hall sensor, minus, plus, ontsteking spoel.

Hierdie toestelle het 'n wye verskeidenheid van:

• sonder om die maksimum spoed of met hom;
• met die moontlikheid om die fase ontstekingstyd verander;
• vir verskillende behoeftes - beskikbaarheid van bykomende kontak groepe.

AC-tipe skakelaars verskil van die eerste in dat hulle nie die konstante teenwoordigheid van spanning nodig, en verbind hulle meer ingewikkeld. Hulle het ook baie klein dimensies en dus 'n eenvoudiger ontwerp. As gevolg hiervan, het hulle nie die beperking van die maksimum spoed wat die veiligheid van die gebruik van tegnologie verminder.

Skakelaars, rolle is baie interessant, swak bestudeer en minder algemene spesies. Hulle kombineer die ontsteking spoel en die skakel element, en is nie toegerus met 'n Hall sensor.

Die beginsel van werking is om 'n stroom wat deur die hoë spanning transformator met 'n lae-spanning-likwidasie spoel vloei onderbreek. Nodeloos gedra onderbreking kontak skakelaar wat bedien word deur 'n skag van die verspreider van die aansitter.

Stelsel met 'n meganiese helikopter het die volgende nadele:

1. As gevolg van te hoë stroom in die primêre spoel in die breker is dikwels gegenereer die vonk wat lei tot skade van die kontakte wat hulle gesmelt en verbrand.
2. In koue en nat tyd van die jaar kontakte blootgestel elektrochemiese erosie.
3. Hoë huidige kontak in die breker oorsake, wat die duur van die ontsteking vonk ontslag is kort, dit lei tot swak brandstof ontsteking, en onstabiele werking van die enjin teen lae toere. Gevolglik is die vereiste koste van die verrykte mengsel.

Die uitskakeling van hierdie nadele is moontlik gemaak met die koms van 'n hoë-spanning transistors van 'n hoë krag en kapasiteit kontak elektroniese ontsteking stelsels.

Sommige bestuurders probeer om die prestasie van die voertuig te verbeter deur die verandering van die kontak kontak ontstekingstelsel van die nuwe model. Dit is duur en tydrowend, want jy wil die ontstekingstelsel heeltemal verander en koop 'n elektroniese skakelaar. Ook, beteken dit nie altyd daarin slaag om 'n geskikte nuwe weergawe van die ou aansitskakelaar vind.

Ten spyte hiervan, selfs al is tussen die ontsteking spoel en die kontak breker 'n eenvoudige skakelaar verbind op die krag transistor, kan aansienlik verbeter die gehalte van die kontak die motor se ontstekingstelsel:

• stop gesmelte kontak breker as gevolg van 'n afname van die huidige;
• duur aanklag vonk sal toeneem met ongeveer die helfte, wat 'n beter ontsteking van die brandstof sal veroorsaak;
• die stelsel kan altyd terug te keer na die oorspronklike weergawe van 'n eenvoudige rewiring die drade in die geval van 'n uiteensetting in die transistor skakelaar.

tipes skakelaars

Daar is die volgende tipes:

• standaard (voorraad);
• sport;
• met die moontlikheid van die verandering van die fase ontstekingstyd.

Standard, ook bekend as dreineer, die skakelaar gemonteer deur die vervaardiger, so dit word bereken op die parameters van die toerusting van die installasie. Dit op sy beurt, gee die versekering dat die enjin betroubaar en ekonomies sal loop vir 'n lang tyd. Dikwels is hierdie skakelaars toegerus met snelheidsbeperkers, wat nie net die lewe van die bestuurder kan red nie, maar ook om die duursaamheid van komponente en gemeentes masjinerie in stand te hou.

Sport skakelaar is ontwerp om die boonste perk van die enjin spoed te verhoog. Dit geïnstalleer in plaas van die standaard op versoek van die bestuurder se. Maar om so 'n verandering moet net spesialiste, soos met hierdie eenheid vervang moet word 'n paar meer besonderhede. As dit nie gedoen word nie, of lomp gedoen, sal tegnologie nodes nie behoorlik werk nie totdat die dreigende mislukking van die motor.

Daarbenewens, voeg selfs 'n professionele plaasvervanger vir die standaard skakelaar op sport beduidende risiko van 'n ongeluk as die voertuig onervare bestuurder loop. Daarom, om sodanige optrede moet baie versigtig, bewus van die komende gevaar te wees, veral deur die oprigting van 'n skakelaar op die scooter. Eintlik is versigtig altyd nodig.

Die werksbeginsel van die skakelaar van die faseverandering ontstekingstyd is dat dit vergoed vir die vermiste krag in gebiede van draaie waar jy dit nodig het, en in lyn 'n kurwe grafiek van wringkrag. Dit verseker die wins in versnelling in vergelyking met die standaard skakelaars en 'n eenvormige dinamiese enjin werking op verskillende snelhede.

Watter soort van skuld

Tekens dat in die ontstekingstelsel versuim 'n fout teenwoordig is, soos state is:

• daar is geen vonk by die vonk, het die enjin begin nie;
• die enjin aangeskakel word, maar ná 'n kort tyd stalletjies;
• werk motorenjin bedryf glad, eweredig en kom na normaal toe verander na 'n alternatiewe nie-gebrekkige skakelaar.

Tipies, mislukkings in die elektriese teëgekom die volgende tipes:

• 'n kortsluiting te danke aan oorlading van een of albei van die primêre windings van die ontsteking spoel;
• mislukking van die hoë spanning stelsel.

Hoe om die toets

Met die oog op die funksie van die toestel te toets, is daar 'n paar gewilde maniere. In die besonder, is dit nodig:

• die maklikste metode by die aanvanklike stadium - om die toestel te vervang met 'n bekende werk en vergelyk die resultaat;
• kyk of die toevoerspanning is van toepassing op die toestel terminale. Dit moet gedoen word op twee maniere: 'n voltmeter en vrag;
• via tjek die insetsein korrek golfvorm vorm wat gevoer word na die skakelaar;
• dieselfde metode om die uitsetgolfvorm te verifieer;
• As die instrument paneel in 'n voertuig toegerus is met 'n voltmeter, die toets kan uitgevoer word visueel gedoen, kyk sy skaal. Vir hierdie doel het die aansitter aangeskakel, op watter punt die nominale waarde op die skerm ongeveer 12V, en die skakelaar vir 'n tyd om die spanning te kry moet wees. Na die aansitter aangeskakel, die pyl oomblik tot stilstand kom, en dan beweeg verder na regs oor 'n millimeter en tot stilstand kom. Skending van hierdie volgorde dui op 'n probleem op die skakel;
• om die werking van die ontsteking verifieer kan die beheer gebruik - Gereelde motor - 'n gloeilamp. Een van sy kontak gekoppel aan die vrag, en die tweede - op die spoel uitset, wat verbind is tot die kommutator terminale. Op die diensbare skakelaar wanneer die aansitter lamp sal knip en uiteindelik die lig sien helderder;
• en om die ontsteking te beheer, as die mislukking is nie verbonde aan die skakelaar, moet jy die drade, kontakte en verbindings te gaan, asook om die Hall sensor.

Dit is belangrik om nie te vergeet dat die gebruik met die opwekking van sensors skakelaars kan nie gebruik word in stelsels wat 'n Hall sensor bevat. Dieselfde geld andersom.

Hoe om die skakelaar te herstel

Hierdie toestel is belangrik in die ontstekingstelsel. Die werksbeginsel van die skakelaar is sodanig dat indien hy versuim om te begin die motor enjin sal nie werk nie.

Maar in die meeste gevalle, herstel is nie moontlik, en die eenheid vervang moet word, so moenie verkeerd om 'n ekstra bestuurder bruikbare toestel te hê.

Skakel die scooter

Tipies, in Chinese en in die meeste Japannese bromponies gebruik ontsteking stelsel wat gebaseer is op kapasitors. kapasitor funksie is dat ná die aanvang van die enjin dit energie ophoop, en wanneer die verlangde spanning is verskaf deur die tiristor huidige na die spoel, waar dit omgeskakel word in werking in die insette 60-200 keer dat 'n scooter enjin snellers prevyschayuschuyu.

'N Tipiese verteenwoordiger apparaat vir 'n scooter, wat bestaan uit 'n spanning opbou kapasitor skakelaar "Honda" Dio AF 34. Die voordeel van sulke toestelle is dat die vonk altyd dieselfde krag, wat lei tot die stabiliteit van die enjin begin proses geproduseer word.

Maar as gevolg van die feit dat baie bromponies ontstekingstelsel bevat konstruktief in die algemene skema van kragvoorsiening, in geval van 'n kortsluiting of oorlading skakelaar versuim eerste. dit maak so gevoel by die aankoop van 'n scooter om aandag te skenk aan diegene modelle waar die verband skakel en die ontsteking module gemonteer 'n onafhanklike elektriese stroombaan. Die risiko van mislukking in hierdie geval is aansienlik verminder.