Self vervangende wiellager

In sommige gevalle word 'n kenmerkende geraas vanaf die voorwiele gehoor, wat kan aandui dat dit nodig is om die naalddraer te vervang. Baie motoriste versprei dadelik hul hande, sê hulle, hoe om die hub te verander. En gestuur na 'n instandhoudingstasie. In die geval van 'n nuwe of baie duur motor, kan dit die mees gepaste keuse wees. Maar as die motor al meer as tien jaar is, dan kan die draers heeltemal vervang word deur eie kragte.

Om hierdie deel self te vervang, benodig jy 'n spasieerlag. Dit bestaan uit 'n kragtige bout, drie dik wassers (waarvan die grootste met 'n moer is), ringe van buitenste deursnee. 'N Groot wasser met 'n draad is aan die buitekant van die ring, en die middel is daarin (in vergelyking met die buitenste deursnee van die laer is dit ietwat kleiner). In die afwesigheid van 'n stripper, kan jy die taks en goeie hamers gebruik.

Om nie die belyning te maak nie, is dit nodig om die skokbreker met die naaf en die spilpunt te verwyder. Daar is niks ingewikkeld in nie, maar die disintegrasie is steeds ongestoord.

Gedetailleerde vervanging van die wiellaer:

- die naaldnoot word geskroef deur 'n kop vir 30 en 'n goeie kraag met 'n pyp;

- die staafstutmoer is onder die enjinkap verlaag;

- die wiel is verwyder;

- die stuurpunt word losgemaak van die stuurknoppe;

- die remmeganisme is losgemaak van die spilpunt;

- die bevestigingsbout aan die middelpunt van die remskyf is losgemaak en verwyder;

- Bevestiging van die kogellager word van die draaibare vuis afgewentel. Deur die hefboom te druk, word die rak met die roterende vuis van die kogellager verwyder (die skokbreker bly op die boonste koppie hang, aangesien die moer op die stok van die skokbreker nie heeltemal afgeskroef is nie);

- die boute van die modderskerm van die remskyf is losgemaak, hulle word verwyder;

- die skag van die buitenste SHRUS word van die naaf verwyder, en met die rak van onder af, word die moer van die skokbrekersstaaf aan die einde afgeskroef;

- die skokbreker-samestelling word met 'n spil en 'n draaibare vuis gemonteer. Die laer word uit die naaf gedruk, met dieselfde kop vir 30 en 'n twee vinger trekker (dit is moontlik met die steun van 'n hamer en 'n hamer). Die hub word uit die laer geperst terwyl die helfte van die binneste laerring geneem word. ;

- die trekker van die draaibare vuis extrudes die draag, terwyl die keerkringe voorheen verwyder is;

- Die hub is in 'n skroef vasgeklem, met die hulp van 'n hamer en 'n beitel, word die oorblywende binneste ras van die ou laer van die hub afgemaak. 'N Paar snitte word op die omhulsel van die Bulgaarse gemaak (die binnekant is gewoonlik van die eerste houe gebreek);

- In sommige gevalle kan 'n deel van die draag op die naaf bly, en om daarvan ontslae te raak, moet jy pogings maak (maar dit moet baie versigtig wees, aangesien die hub oppervlak beskadig is, moet dit vervang word).

Alles word afgebreek en verwyder, alle dele is skoongemaak van vuil en die vervanging van die hubdraer is amper voltooi, net die samestelling bly:

- 'n Sirkel word van die binnekant van die vuis geplaas;

- die voorste nuwe hubdraer word met behulp van 'n trekker in die draaibare vuis gedruk, hoe groter die laer in die draaibare vuis georiënteer is, in die sluitring totdat dit stop;

- 'n sluitende buitenring is geplaas;

- Druk die voorste naaf in die laer so ver as dit gaan.

Vervolgens word die motor gemonteer en die skokbrekers staan saam met 'n spilpunt en 'n draaibare vuis.

Vervanging van wiellagers By die huis neem 'n maksimum van 3-4 uur.