Vragmotor UAZ 300: Spesifikasies

Voertuie vir die nasionale ekonomie en industrie UAZ 300 - 'n nuwe post-oorlog vragmotor, vrygestel van die Ulyanovsk Automobile Plant in 1949 as 'n ervare en toekomsgerigte eksemplaar. Van ander Sowjet-kollegas dit het 'n interessante en netjiese ontwerp van die kajuit, die oorspronklike vorm en plasing van die vlerke en enjinkap.

oorsig

Anders, die voertuig toegerus met dele wat geproduseer word in die tyd van die Sowjet-motor-industrie. As gevolg hiervan, is die vragmotor toegerus met 'n nuwe vorming petrol vier-silinder kragbron met 'n kapasiteit van 50 perdekrag en vier-handratkas, het hy op die gas.

historiese feite

Na die oorlog, die USSR aktief uitgevoer industrialisering vereis voertuie vir die vervoer van verskeie goedere, komponente vir die bou van fabrieke, paaie en industriële fasiliteite. Vir die vervoer van goedere 0,5-1 t van geskikte binnelandse produksie masjiene het ons. Dit is hierdie gaping was om UAZ 300. Die ontwikkeling van die motor wat betrokke is in die hele ontwerp-span, neem waarin elkeen verantwoordelik is vir 'n spesifieke stelsel of vergadering.

Met die oog op die vestiging van 'n ligte vragmotor versnel, is daar besluit om dit uit te voer in 'n paar besonderhede van die bestaande produksie motors. As gevolg hiervan, is die masjien toegerus met 'n enjin van die passasier, "Victory", en die skorsing het van die vragmotor van die Yaroslavl plant Yaz-200.

Op die Ulyanovsk plant het 'n tekort presisie toerusting wat toelaat dat 'n honderd persent besef interessante idees ontwikkelaars UAZ 300. Om hierdie rede, transmissie gemeentes wat by die fabriek in Gorky. Die eerste poging het uitgekom klonterig as gevolg van die stormloop van voltooiing op tyd, geen PPC vervaardigers of werkers in Ulyanovsk, het geen skaafsels in die ratkas. As gevolg hiervan, is dit vas, moes verwyder word en om knoop raak. Re-toets was meer suksesvol, en op 7 November, die 49-jaar mooi nuwe generasie na die demonstrasie.

sleutel kenmerke

UAZ 300 vragmotor wat nooit gaan in produksie. Ontwerp-span is ontbind, en die plant het die vrylating van die ander motors. Die masjien het 'n vaartbelynde kap en sierrooster, modderskerms toepaslike gekombineer met al-staal taxi tipe GAZ-51, wat die hout variasie GAZ-MM vervang.

Main Spesifikasies:

• Kragstasie - petrolenjin met vier-silinder, in-lyn, vergasser.
• UAZ 300 Power (HP.) - 50.
• Skakel ratte - vier-handleiding.
• skorsing vergadering - voor en agter lente tipe.
• Gewig (t) - tot 1.5.
• Massa (m) - 1.
• Tipe brandstof - petrol A-66.
• Wiele - voor en agter Die enkele tipe.

Totale is aangebied vir openbare oorsig ses modelle, die eerste waarvan twee is aan die herdenking van die November-rewolusie.

modifikasies

Die voorganger UAZ 300, wat funksie kan dit toegeskryf aan die lig vragmotors, kan beskou word as 'n eksperimentele model ULZIS Nati-253. Hierdie voertuig is ontwerp in 1944. Vragmotors geskep en voorberei vir uitreiking in ooreenstemming met die deur die Ulyanovsk Automobile Plant getekende kontrak en die Amerikaanse kommer General Motors.

Die motor is toegerus met 'n twee-slag diesel enjin kapasiteit van 83 perde. Die prototipe was om op te staan nie net ontwerp eiendom taxi, enjinkap en vlerke, maar ook meer moderne uitleg. Trouens, is die oorgrote meerderheid van die eenhede en dele eenvoudig geleen van buitelandse analoë, 'n klein gedeelte van dele wat geproduseer word in die plant Nati.

Kort ná die vrylating van die eerste UAZ 300 is ontwikkel deur verandering onder die simbool 302. Die kapasiteit was 1,5 ton. Ook motor is toegerus met 'n versterkte raam en gewel agterwiele. Ten spyte van die suksesvolle toets van beide variasies, het die plant nie genoeg produksiekapasiteit om hierdie vragmotors in die reeks van stapel te stuur.

ry toets

UAZ 300 vragmotor padtoetse vir die eerste keer was aan die einde van 1950, saam met sy geweegde "broer" onder die simbool 302. Albei modelle het hulself uitstekend vertoon op verskeie parameters. Nie ver agter hulle en die derde variasie - GAZ-MM. Alle veranderinge het die toets met waardigheid staan. Die volgende jaar, voering ambisieuse planne om die finale hersiening van masjiene te voltooi.

Maar verreikende idees het nie bewaarheid. Daar is opgemerk in die orde № 297 gedateer 1951/03/07 dat die departement van ingenieurswese is onderhewig aan ontbinding. USSR Raad van Ministers 'n bevel uitgereik waarvolgens die Ulyanovsk plant oorgeskakel na die vrylating van radar stasies (RLS).

Lot is nie oorweeg word vir die masjien te serial eenheid geword. Met betrekking tot die plant self, dan na 'n tyd het hy teruggekeer na die produksie van motors (in 1954). Maar nou is dit 'n heel ander ontwerp. Onder hulle is die spesiale plek ingeneem deur verteenwoordigers van die GAZ-69.

ontwerp-span

Die ontwikkeling span onder leiding van hoofontwerper M. I. Kozákov. Elke ingenieur in beheer van die ontwerp en ontwikkeling van 'n spesifieke terrein of skedule. Byvoorbeeld, vir die konstruksie van die rem eenheid gepos I. F. Safinov, stuur was onder die beheer van 'n ingenieur V. A. Lisova. Algemene uitleg terselfdertyd besig met twee ontwikkelaars: I. Kh Pahter en V. S. Menshov.

Ontwerpers UAZ 300 enjin wat die reeks motor "Victory" het ', wou skep 'n unieke vragmotor verskil van ander analoë. Om dit te doen, aan die Gorky Automobile Plant vervaardig die uitleg op jou eie. Maar nog steeds dit het die voorkoms van voorgestelde lede van die Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin en Hlipkovym. Na goedkeuring van die projek voor die ontwerp-span en die werknemers van die plant was 'n probleem in die gees van die Sowjet-tye - om die motor te maak aan die dag van die revolusie te vier.

voltooiing

Ten spyte van die post-oorlog moeilike tye, motor konstruktors en genot gevind maniere om nuwe motors te ontwikkel. Verder, ten tyde dit blyk hulle het dit sleg. Nog 'n ding wat nie hoef oorspronklike onderdele en produksie kapasiteit, en daarom is daar baie projekte gesluit of gevries.

Die ontwikkelaars het 'n taak om te werk en op te gradeer die standaard "lorrie" en hulle het misluk in hul taak baie goed, met inagneming van die moontlikhede. As jy die krag UAZ 300 (.. L met 50 eenhede) te vergelyk, kan dit in ag geneem word dat hierdie vragmotor beskikbaar om vragte van die orde van 1000-1200 kg voer was, en op 'n verbeterde weergawe van die UAZ 302 - een en 'n half ton. Reeks produksie van hierdie modelle kan 'n belangrike bydrae tot die ontwikkeling van die ekonomie maak, maar dit het nie gebeur nie.