GAZ-23: tegniese spesifikasies, foto's en geskiedenis van die

In 1962, op die Gorky motor plant in die motor GAZ-21 begin om 'n nuwe 195-perdekrag V8 enjin te vestig. Hulle is ook beman met outomatiese transmissies. Dit verander motor is aangewys as die GAZ-23. Bestel vir hersiening deur niemand anders nie as die KGB. Die nuwe motor is saamgestel vir spesiale dienste wat gebaseer is op GAZ-21 onderstel. nuwe masjien gewig op te tel 100 kg meer, tot 100 km, is dit versprei vir 16 sekondes. Die maksimum spoed waarteen dit in staat was om te vervoer, was meer as 160 km / h.

Geskiedenis van die skepping

Oor GAZ-23 allerlei verskillende legendes onder motoriste. Maar wat jy nodig het om die oorspronklike en ware verhaal weet - die geskiedenis van hierdie legendariese motors vir die behoeftes van die Sowjet spesiale dienste.

Gorky Automobile Plant op die bestellings wat ontvang is van die Staat Komitee. veiligheid, was dit nodig om dringend op te rig 'n spesiale doel masjien. Dit was baie beter as die tegniese toerusting van ander motors, omdat hierdie voertuig was om sukses in die jag te verseker. Ook die motor is toegelaat om gemaklik binne die tuples senior staatsmanne beweeg. Daarbenewens het die motor in staat is om moes 'n verskeidenheid van ander spesiale take te weerstaan.

Die projek het in 1959, en 'n voorste kenner, wat verantwoordelik is vir die kursus ontwerp en ontwikkeling van die nuwe masjien was, is aangestel Boris Akimovich Dekhtyar.

So, in die loop van die werk van ontwerpers en ingenieurs het die motor verandering van die mees moderne, tegnologies gevorderde en mees kragtige op daardie tydstip, agt-silinder enjin GAZ-13 toegerus. Die masjien is reeds toegerus met 'n outomatiese ratkas.

Natuurlik is hierdie enjin is in geen manier net so, sonder wysiging, nie onder die enjinkap van die GAZ-21 kan geïnstalleer word. Daarom is die enjin effens aangepaste en aangepas vir hierdie doel. In die besonder, dit stel 'n nuwe olie pan, uitlaatspruitstuk is herontwerp en 'n baie klein dingetjies.

As gevolg van 'n lang en moeisame werk motor plant ingenieurs en personeel sal 'n nuwe enjin, wat op die motor "Wolga" GAZ-23 is gemonteer ontvang.

Ten einde in staat te wees meer gemaklik om die motor in die liggaam te installeer om te wees, ingenieurs en ontwerpers moes motor rondom die as van die krukas ontwikkel met soveel as 2 grade.

So, na al die verbeteringe in 1962 op die vervoerband nuwe motor sit, maar dit was kleinskaalse produksie. Ontwerpers was nie maklik nie. Ek moes 'n baie veranderinge te doen. Veral sterk en hard moes werk op die remstelsel. Boekies wat reeds vervaardig vir gebruik in 'n GAZ-21 standaard, eenvoudig kan nie tred hou met nuwe vragte. So, die ingenieurs moes nuwe remme wat dapper hoë temperature sal kan weerstaan bou. GAS-23 is toegerus met 'n cast remtrommels van gietyster. Later, toe die Gorky Automobile Plant GAZ-24 release, dit sal ook toegerus word met so 'n remme.

GAZ-23, wat 'n totaal van 8 jaar, sowel as die produksie van hierdie motors was klein, dan het uit die vergadering reël van die motor 603. Vandag, kan hierdie masjiene gevind word by versamelaars en ondersteuners van retro tegnologie wêreldwyd. Hierdie motors is ernstige geld, en op die basis van hul liggaam tuning spesialiste skep nuwe tegnologie toegerus met die nuutste tegnologie masjiene.

modifikasies

Daar word aangevoer dat daar 'n hele paar weergawes van die masjien vir die KGB. Dit is die eerste en basiese masjien met 8-silinder enjin en outomatiese ratkas. Sy is aangewys as die GAZ-M-23. Daar was 'n outomatiese planeet ratkas met koppelomsitter. Dan was daar die GAZ-23B. Dit verskil van die basis-model meer aangenaam styl, naamlik verbeterde afwerking aan die buitekant. Hier is chroom trim geïnstalleer vir vensters en vensterbank kant en die links spieël chroom. GAZ-23B was 'n uitvoer weergawe van die model en is bedoel vir die vervanging vir dieselfde GAZ-21 uitvoer opset.

Gas-23A vir die oorspronklike projek moes word toegerus met 'n handratkas, maar stel dit en kon nie. Verder, die indeks "A" bewillig die masjiene, wat benewens sy standaard opset toegerus met 'n spesiale toerusting.

As jy vertroud is met die historiese feite word, is dit moontlik om uit te vind wat nog die motor GAZ-21A1. By ontvangs by die fabriek tegniese vereistes, vir 'n spesiale doel voertuie was dit verpligtend teenwoordigheid van slegs een pyp vir die nakoming van die uitlaatgas. Dit GAZ-23 en verskil van die gewone, burgerlikes "Wolga".

Dit is ook bekend dat min GAZ-23-10 "veelsydige" vrygestel met 'n liggaam. In die 1970-uitgawe van die motor vir spesiale dienste gestop. Baie motoriste steeds hartseer dat hierdie masjiene nie verkoop word vir die gewone mense. Ek wonder hoeveel oorbly van die GAZ-23? Foto's is baie groot, dan ontwerpers het smaak.

eienskappe van

So, in die 62 ste jaar onder die enjinkap van die GAZ-21 is geïnstalleer in die enjin 195 perdekrag. Dit V8 enjin, wat voor "Die Seagull" voltooi is, asook outomatiese op die planeet rat is dan op "vang-up" motor vir die KGB of net 23 "Wolga".

GAZ-23 het 'n gemiddelde spoed van 160 km / h en kan versnel tot honderde in net 'n 16 sekondes, wat op daardie tydstip was net fantasties. die remversterker in die enjin kompartement ontwerpers en ingenieurs is nie in staat om 'n plek te vind, so die remstelsel het feitlik onveranderd gebly. Dit is net 'n bietjie verander deur die verandering van die skyfies en boekies.

Motor op die 23ste model is effens anders as die enjin van "The Seagull." Dit is hervorm carter en sy diepte. Ingenieurs het ook die lengte van die pen om die olie vlak te gaan. Sodat die enjin met gemak kan sit in die plek, dit moes 'n bietjie kantel wees. Maak die enjinkap, kan jy sien dat die voorkant van die motor skild heeltemal dek die verkoeler.

Soos vir die binneland, dit was net 'n luukse. Hierdie motor is toegerus met ekstra beligting en leer banke. Daar was 'n spesiale kollig-soeker.

Dan was daar 'n verandering van 23A met 'n handleiding, wat was verlate, want dit die las nie kan staan. Die reeks produksie van die motor het sonder bykomende indekse, maar met 'n geweer.

enjin

Gemonteer op GAZ-23 enjin is 'n agt-silinder enjin V8. Sy werk volume was 5,53 cc. cm, kapasiteit - 195 liter. a. Die enjin is ontwerp vir petrol A93 of B91 by "Extra".

Ook die masjien gewerk perfek op die A95 en 'n 98-m petrol. As jy kyk na behuising, ongeveer in die middel kan jy die vier studs wat die reg hou sien enjin monterings. Die uitlaatspruitstuk aan die regterkant is dieselfde as op die GAZ-13.

uitlaatstelsel

In hierdie motors is daar twee uitlaat kanaal. Ontvangs pyp op die regte het 'n baie interessante vorm. Die sluier op die regterkant - dit is 'n gewone sluier van die model GAZ-21. Dit is geleë in 'n standaard ligging. links sluier unieke ontwerp. Trouens, dit is die regte uitlaat, maar spieëlbeeld in. Tussen die twee paaie verbind pyp is nie, hoewel "Die Seagull" dit bestaan.

oordrag

PPC verskil van die een wat gebruik word op "Die Seagull." Die verskil - in die modes en die bestuur daarvan. 23 Volga toegerus met slegs 'n klein hefboom uitsteek uit die boks liggaam. Maatstoklesing hierdie boks reeks, soos in "Die Seagull", maar dit is 'n unieke toestel.

aandrijflijn

In voertuie 23 model aandrijflijn het 'n intermediêre ondersteuning. Stel skag verskil van die 21ste net intermediêre steel lengte. 23 minute se ry pyp is effens korter.

agteras

Dit is die gewone split agteras. Sy is baie bewus van die konstruksie van die dieselfde plek op die 21ste model. Knoop ewenaars is dieselfde as in die 21-ste model. Maar die hoof paar met 'n veranderde verhouding van tand.

verkoeling

Wat is "Die Seagull", wat "vang-up" koel lyk, en nog vele komponente is identies. Hier, soos elders, daar is 'n waterpomp, 'n verkoeler, verwarmer eenheid, blindings, water-olie meganisme.

liggaam Besonderhede

Die motor is so ontwerp dat dit onmoontlik is om dit te onderskei van die 21-ste model was. Alle dele van die liggaam van buite is dieselfde dele en / GAZ-21,23. As jy die enjinkap oopmaak, dan eers kan ons sien in teenstelling met die 21 ste verkoelerprop.

enjinkap van buite is nie anders nie, maar van binne is dit is gemonteer op die versterker. Naby die voorste passasiersitplek het 'n bult in die been gebied. In hierdie konveksiteit lê reg uitlaat.

Op die liggaam is byna geen verskil nie, maar hulle sê dat die stam het 'n ekstra slot wat oopgemaak kan word net aan die binnekant.

Wat is volgende?

En dan was dit 'n motor GAZ-2330 of "Tiger" te skep. Dit dubbeldoel-masjien. Dit is ontwerp om mense en vrag veldrytoestande te vervoer. Voertuig reëling bonneted, klassieke staal liggaam. Die basis vir hierdie motor - gaar, baie taai metaal raam.

"Tiger" is toegerus met vierwielaandrywing met 'n simmetriese koniese interaxle ewenaar. Oordrag in die SUV ses-spoed, handleiding. Rem drom is ontwerp as 'n hidrouliese stelsel. Hanger in GAZ-2330 voertuig onafhanklik.

Dit GAZ-23-30 veronderstel was om 'n reaksie op die "Hammer" van die Verenigde State van Amerika wees. Daar was probleme van hierdie masjien en vir die weermag en vir burgerlike gebruik.

gevolgtrekking

Dis GAZ 'n legende geword. Hierdie motors is nog steeds gerespekteer onder retrotehniki liefhebbers. Dikwels die onderdele kan gevind word net 'n klomp geld. Hierdie masjiene is daar baie min, maar jy kan nog steeds vind 'n heeltemal opgeknap, die oorspronklike toerusting.